大公报  据港媒报道，航运界隆冬未过，中国造船业面对连续多月“零订单”尴尬局面，求变心态强烈。油价居高不下，海洋油气开发的投资需求庞大，令民企造船龙头熔盛重工(1101)瞄准海洋工程装备，签下逾5亿美元(约40亿港元)的首张国际订单，规模已相当于多艘40万吨级超大型矿砂船(VLOC)，并预期五年内逾半订单将来自高毛利的海洋工程(海工)业务。

造船寒冬 今年仅接两订单

熔盛上周五(19日)在新加坡成立全资附属熔盛海事，专门负责海洋工程的接单、研发、项目管理及国际采购等工作；同日，集团与挪威一家开发北海油田客户签订总承包合同，最多将为其建造4艘深水钻井支持驳船，每艘造价约1.2亿美元，合同总值超过5亿美元。

除上半年的2艘造船订单外，集团一直未有新单，很大程度与造船价格过低有关，令未来盈利能力受到质疑。熔盛首席执行官陈强表示，新签的海工订单，每艘造价相当于40万吨级VLOC，目前亦有很多海工装备订单正在商谈；由于制造技术要求高及供应少，以韩国海工装备产业为例，其毛利率可高达40%。

“过去我们的海工以内地为主，今天真正进入国际市场。”陈强指出，新加坡公司的成立是熔盛重要里程碑，虽然品牌上仍与著名的海工企业或韩国龙头有一定差距，但国际海工市场非常庞大，只要得到客户认同，集团的海工发展将更上一层楼。

熔盛有信心打破过去多年纯倚重造船订单的局面，陈强预料，3至5年内海工收入占比重将超过50%，并有能力灵活调配造船及海工建造能力。他预期，“十八大”后中央将有扶持海工及造船的政策出台，并认为目前银行对行业资金支持方面不存在问题。

张志熔现身 不谈内幕交易

过去熔盛都曾有经营海工装备的经验，2007年与中海油(883)建造内地第一艘深水铺油管起重船“海洋石油201”号，两年前双方曾签署有关开发南海油气田所需的海洋工程装备研发及生产协议，但迟迟未有订单落实。

作为中海油供货商，熔盛主席张志熔卷入中海油并购尼克松内幕交易案。一向低调的张志熔上周突然现身新加坡公司开幕礼，当天有报道指出，张志熔已与美国证监会达成和解和赔偿协议，但对于内幕交易及与中海油的关系等，他一概不作回应。