据海事安全公司Ambrey统计，7月至9月期间共记录了约387起袭击事件，是上一季度报告数量的五倍多。与此同时，威胁的地理范围也在整个黑海地区不断扩大。

 

　　此次升级与战争前几个阶段的不同之处在于，双方针对航运的袭击规模均有所扩大。乌克兰加强了对俄罗斯船只和港口基础设施的打击；作为回应，俄罗斯也加大了对前往乌克兰港口的商船的攻击力度。据Ambrey称，在过去45天里，黑海地区记录到的针对船只的袭击中，约90%由俄罗斯实施。专家警告称，袭击范围的进一步扩大正威胁着整个黑海流域的航运安全。

 

　　这种局势升级已对乌克兰的粮食出口造成了严重影响。据港口运营商TIS称，9月份处理的船只数量降至10艘以下，而7月份约为400艘。8月份，通过海运出口的农产品降至140万吨，较战前水平下降了约75%。乌克兰被迫将部分粮食运输改道至多瑙河沿岸港口及铁路运输，但这些替代方案成本更高，且无法完全弥补海运能力损失所带来的缺口。

 

　　俄罗斯的粮食出口也面临着重大的物流制约。针对船只和港口基础设施的袭击，正干扰着经由传统黑海码头的运输。根据IFCHOR Galbraiths的卫星监测数据，9月份经由黑海及邻近亚速海港口的运输量降至20.1万吨，较8月份下降了六分之五。俄罗斯正试图通过波罗的海港口及其他路线来弥补这些损失，但高昂的运输成本削弱了其粮食在全球市场上的竞争力。

 

　　航运和保险成本的急剧上升使局势进一步恶化。据《金融时报》报道，在某些情况下，战争风险保险费可高达船只船体价值的15%，这一费率几乎是在波斯湾航行船只所需保险费的两倍。由于风险加剧，一些船东拒绝在黑海开展业务，而另一些船东则选择投入船龄较旧的船舶以降低成本。这进一步限制了可用于乌克兰和俄罗斯粮食出口的航运运力。

 

　　其影响已远远超出了黑海地区。非洲和亚洲那些依赖乌克兰和俄罗斯粮食的国家，已被迫寻求其他供应来源。例如，由于担心俄罗斯的供应合同可能无法履行，印度尼西亚正考虑从澳大利亚采购小麦。除非双方达成停火协议或就保障海上安全达成共识，否则黑海航运若进一步受阻，可能会导致国际市场粮食供应短缺，加剧进口国之间的竞争，并引发全球粮价的再次上涨。

 

 

来源：博易大师