10月6日，保加利亚经济区内两艘商船遭袭，其中包括一艘运粮船，这是北约成员国黑海水域首次出现此类航运袭击，进一步加剧市场对黑海航线安全的担忧。

 

　　黑海小麦价格受到运输和出口需求错位影响。普氏小麦基准9月均价为211.73美元/吨，低于8月的219.30美元，但10月6日进一步跌至204美元的新低，主要原因是FOB需求疲弱以及船东对进入黑海的风险顾虑。

 

　　不过，基准价格走弱并不意味着进口商成本下降，因为海运费用和港口拥堵正在明显抬高到岸价格。俄罗斯卖家因航线受限大幅减少黑海市场供应，部分货物转向波罗的海港口，导致波罗的海方向需求增加，俄罗斯伏尔加和中部地区小麦价格升至每吨1万至1.05万卢布和9000至1.04万卢布。标普全球能源CERA因此将俄罗斯小麦出口预测从9月25日的4250万吨大幅下调至3250万吨，假设黑海出口要到2027年1月才能恢复正常。

 

　　俄罗斯波罗的海港口同样面临拥堵，铁路、仓储、检验和实验室能力不足限制出口，并导致船期延误。部分出口商被迫使用多用途码头临时装粮。10月7日，波罗的海至埃及运费周环比上涨10美元至54美元/吨，同时还受到钢材、尿素等货物争夺船舶运力的影响，里加和利耶帕亚港FOB小麦价格达到272至273美元/吨。

 

　　乌克兰出口则越来越依赖多瑙河航线，但伊兹梅尔港和扎托卡大桥等设施遭袭，使运输进一步受阻。粮食被迫转向摩尔多瓦等拥堵线路，并承担更高铁路成本，苏利纳运河排队甚至达到数周。2026年7月至9月，乌克兰小麦出口中海运占比已从上年同期98%降至78%，铁路和渡轮占比分别升至17%和4%。

 

　　埃及受到的冲击尤其明显。私人进口商库存偏低，仓库小麦价格升至1.72万埃及镑/吨，周涨200埃及镑。10月6日，埃及东地中海12.5%蛋白小麦CIF价格达到313美元/吨，较黑海小麦基准高出109美元。9月埃及小麦进口量仅35.89万吨，环比下降50%、同比下降74%，乌克兰取代俄罗斯成为最大供应国。部分买家表示，乌克兰小麦仍有库存，但俄罗斯12.5%和11.5%蛋白小麦供应不足。

 

　　土耳其和孟加拉也被迫调整采购。土耳其国家粮食委员会释放550万吨储备，季节性进口预计仅200万吨，远低于去年的700万吨，但买家仍需要高蛋白俄罗斯小麦；若俄罗斯11月仍无法全面恢复出口，部分需求将转向立陶宛和德国。孟加拉则转向印度采购，印度小麦边境价格降至310至315美元/吨，且印度解除出口禁令后已通过铁路和卡车供应最多20万吨。黑海中断还明显推高全球进口成本，自7月以来，约旦、沙特、阿尔及利亚和突尼斯的政府采购价格分别较中断前最后一次招标高57、63、56和45美元/吨。随着航运风险、港口拥堵和替代采购持续，黑海供应中断对全球小麦贸易格局和进口成本的影响仍可能延续。

 

 

来源：博易大师