斯滕霍克称，鉴于农场作业及农产品从农场运往市场过程中消耗了大量柴油，农民预算中的“燃油”一项将持续呈现出愈发糟糕且令人担忧的态势。

 

　　他指出，尽管人们对此了解较少或重视不足，但高昂的燃油成本渗透进农业及更广泛经济领域的另一种方式，是各类运输服务提供商收取的燃油附加费。

 

　　2025年7月，美国联合太平洋铁路公司（UP）的燃油附加费为每英里28美分，而2026年7月达到每英里71美分。对于托运人而言，这还不包括铁路运价上调、二次短驳运费等其他成本，而这些成本最终往往会转嫁给农民。

 

　　斯滕霍克称，农业供应链中的一个现实情况是，当运输成本因各种原因（如燃油价格、服务中断等）上涨时，这些成本往往会不成比例地转嫁给农民——表现为销售环节的收购价格降低（即基差变得更低）。

 

　　在任何行业，当运输成本上升时，通常有三种选择：1)以提高价格的形式将成本转嫁给客户；2)由托运人自行承担成本；3)以压低收购价格的形式将成本转嫁给供应商。对于大豆行业及大部分农业领域而言，这些成本主要通过降低每蒲式耳收购价格的方式转嫁给了农民。

 

　　如果美伊冲突持续导致燃油价格（尤其是柴油价格）居高不下，许多征收燃油附加费的运输企业很可能会继续上调这些费用。有些附加费是按周调整的，且可能基于百分比计算；而另一些（如铁路公司采用的附加费）则是按月调整，并基于运输里程计算。燃油附加费是农民目前面临的利润流失问题的一个例证，也是他们迫切希望未来油价能有所回落的原因之一。

 

来源：博易大师