乌克兰是世界主要粮食出口国之一，严重依赖其黑海港口，这些港口处理了乌克兰90%以上的粮食出口。三位出口商和业内官员表示，针对港口、船舶、铁路和能源基础设施的导弹和无人机袭击日益频繁，正在威胁货物运输。

 

　　2022年2月俄乌冲突爆发后，乌克兰的主要海港一度关闭，并在2022/23年度将出口转移到多瑙河港口。但随着俄乌达成黑海谷物运输协议，敖德萨地区的港口近期每月处理约600万吨货物。

 

　　乌克兰经济部副部长塔拉斯·维索茨基表示，由于袭击事件，敖德萨港口的出口量可能降至每月400万吨。大约100万吨货物可以转运到多瑙河码头，但不能再多了——那里的物流成本很高。

 

　　乌克兰农业合作社联盟（UAC）副主席丹尼斯·马尔丘克表示，他同意对出口量下降的评估，并指出港口袭击现在是该行业面临的最大制约因素之一。

 

　　如果关键出口月份的出口下降30%，将对出口商构成重大挑战，因为乌克兰新季即将到来，而陈季库存依然庞大，这将对国内价格构成下行压力，降低农民收入。出口中断也可能对乌克兰经济产生广泛影响，因为农产品出口是乌克兰主要创汇来源。

 

　　马尔丘克表示，自战争爆发以来，港口码头的损失已达15亿美元，并补充说，码头“确实没有足够的资金进行修复”。维索茨基表示，政府对此有所了解，但目前的预算资源主要用于为乌克兰电力部门应对冬季做好准备，预计俄罗斯将在冬季加大对电力部门的打击力度。

 

　　对于码头运营商而言，损失不仅限于建筑物或仓储设施。他们表示，港口使用的专业设备难以快速更换。敖德萨Novotech-Terminal公司负责人阿尔森·穆拉迪安本周表示，2026年空袭警报数量急剧上升，迫使工人们长时间待在防空洞中。码头有时会实行轮班制，工作一小时后，所有人都要在防空洞里待上11个小时。自战争爆发以来，敖德萨已经历了2600次空中警报，累计持续了50天。

 

　　一位码头业主表示，针对进出港口或装货船只的袭击也愈演愈烈，导致货运成本上升，船东更不愿意靠港。穆拉迪安说，船东不愿进港，并要求提高运费。

 

　　乌克兰谷物供需平衡表也反映了这些限制因素。乌克兰最大的农业综合企业集团之一Kernel的奥列克桑德·特尔齐耶夫表示，截至7月1日，乌克兰的玉米和小麦结转库存预计为900万吨。

 

　　咨询公司APK-Inform本月预测的期末库存更高，截至7月1日为950万吨。去年7月的谷物库存为700万吨，前年同期为640万吨。

 

　　特尔齐耶夫表示，这些粮食原本可以出口，但物流问题阻碍了运输。本年度迄今为止，乌克兰已出口3490万吨谷物，而上年同期的出口量为3950万吨。

 

来源：博易大师