自3月以来，包括谷物在内的干散货海运费总体保持高位，2026年第一季度至第二季度、第二季度至第三季度，各主要航线运价均有所上升。

 

　　全球干散货船队运力增长可能限制运价继续上涨。Drewry Maritime Research数据显示，截至2026年9月，全球干散货船队运力估计为10.955亿载重吨，高于2025年同期的10.564亿载重吨，同比增长4%。

 

　　与此同时，闲置船舶占比与去年同期大致持平。运力增加有助于缓解船舶紧张，短期内可能减缓运价涨势，甚至推动部分航线运费回落。

 

　　不过，多项因素仍可能推高海运成本。首先，美国粮食收获季带动装船需求，预计旺季装运活动将保持强劲。截至10月8日当周，2026年以来美国墨西哥湾每周平均装载29艘远洋粮船，太平洋西北地区每周平均有15艘粮船完成装载或等待装载。报告所列2025年同期参考值分别为27艘和13艘，显示主要出口港口的船舶需求有所增强。中国重新采购美国大豆，也可能继续增加巴拿马型散货船需求。

 

　　其次，船用燃料价格若持续高企，船东可能采取“经济航速”策略，通过降低航速节省燃料，但航行时间延长将减少有效运力，进而抬高运价。此外，若厄尔尼诺相关天气导致巴拿马运河通行进一步受限，更多船舶可能被迫绕行非洲，增加航运周转距离和吨海里需求。如果运河受阻与美国粮食出口旺季同时出现，运价上行压力可能进一步放大。总体而言，船队扩张有助于缓和运价，但出口装船需求、燃料成本和航线限制仍是海运费走势的关键变量。

 

 

来源：博易大师