证券时报  “虽然上海市建交委已成立航运处，但对于支持市航运中心建设的力度还不够”，上海航运交易所总裁张页近日在2012陆家嘴论坛上对证券时报记者表示，目前上海尚缺乏一家全面整合业内资源、快速推进航运中心建设的机构。他表示，在航运服务领域，目前只有航运交易所一家机构和交通部对接。

在“上海航运金融发展”的专场讨论会上记者发现，多数业内专家认为，上海航运中心建设虽然取得了一定成绩，但仍处于发展起点，和新加坡、伦敦等国际航运金融中心相比，尚有不小差距。

中海集团总公司总会计师苏敏认为，上海航运金融软环境建设需要提速，目前国内多数金融机构从网点布局和金融产品上，还不能支持航运业快速发展，且内资航运企业和国外企业相比，税收负担较重，希望上海市政府在“吨税制、所得税、船员个人收入等税收政策和吸引航运金融人才的方式上有新的探索”。

苏敏的观点得到了多数与会专家认同。大众保险股份有限公司董事长张兴指出，目前全球船舶贷款、融资业务几乎被伦敦、汉堡和纽约等三大船舶业务中心垄断，上海在相关领域的全球业务占比不足1%，“包括上海在内的国内航运保险业务，仍处于初期甚至是恶性竞争阶段”。

虽然上海港当前吞吐量居全球第一，但业内认为，如果上海航运业软环境建设迟迟不能和国际接轨，则不具备可持续发展优势。张兴认为，虽然上海有39家以保险为主体业务的公司，但船舶险96%的市场份额高度集中在3家保险公司手中，客户选择保险服务的余地不大，大量船舶无处投保，这不利于市场全面发展。他建议上海市尽快成立航运保险同业协会，引导帮助市场主体发展业务、制定行业指导费率，推动中小保险公司建设。

作为上海航运金融建设的标志性事件，上海航运交易所开发的运价指数衍生品交易创下了数个全球第一。张页认为，上海发展航运金融需要创新，“创新有风险，而风险控制一定是全过程、全对象，不能只是针对一个某环节的风控”。

对于目前衍生品交易中，航运企业参与不多的现状，张页坦言，衍生品交易需要流动性，当航运企业有实际避险需求需要套保时，必须有大量自然人的交易来对冲，因此衍生品发展初期，需要培养更多自然人，同时完善制定好交易规则。