中国资本证券网  6月21日，宁波海运公告称，将所属船舶“明州28”轮作为废钢船出售，售价格约为2845万元。公司称，在当前航运市场低迷、运价下探、企业经营成本高企的情况下，该轮处于亏损营运状态，综合考虑予以报废处置。

对此，多名航运分析师对《每日经济新闻》记者表示，目前航运市场较糟糕，沿海运价进一步下挫，宁波海运拆卖旧船或为明智之举。事实上，不仅仅是宁波海运一家，多家航运公司都在处置一些旧船，以减轻负担。

某航运分析师告诉记者，拆船量呈上升趋势主要还是航运市场较差，运力过剩，运价下跌厉害，比如最近的沿海运价已经非常低。

宁波海运拆船减负

宁波海运昨日公告称，2012年6月14日，公司第六届董事会第二次会议审议通过了《关于对“明州28轮”予以报废处置的议案》，将“明州28”轮以2845.452万元的价格出售给浙江宏鹰拆船有限公司，拆解该轮。

公告显示，公司于2001年3月购入该轮，主要经营国内沿海航线。截至2012年5月31日，该轮账面资产值为302.22万元。

“最主要原因是这艘船太旧了，本身的油耗比较大，运营成本很高，而且每年会有很高的特检费用”，宁波海运证代办公室人士对《每日经济新闻》表示。

此外，据宁波海运公告称，在当前航运市场低迷、运价下探、企业经营成本高企的情况下，“明州28”轮处于亏损营运状态。2012年6月底，该轮船级证书将期满，需进行特检维修，满足特检要求须投入大额的修理费用，据估算，本次特检修船费用将超过400万元。

事实上，不仅仅是“明州28”轮，记者发现，就在今年4月14日，该公司公告称已将34年船龄的“明州3”轮作为废钢船出售。

市场低迷拆船趋势上升

对于宁波海运将旧轮作为废钢船出售，业内人士指出，如今市场不好，运力退出也是一件好事。

“如今是运力过剩，否则有市场需求情况的话，能不拆估计就不拆了。”某航运分析师昨日接受《每日经济新闻》采访时表示。

据业内人士透露，国内对于沿海船舶使用寿命规定一般是30年，远洋为25年。而近期拆船量呈上升趋势，不少航运公司都在处置些老旧船舶。

记者了解到，除了宁波海运，中远航运、中海发展等企业这两年都有不少旧船舶被处置。

中远航运2011年报显示，该年度该公司共处置老旧船11艘，原值约4.7亿元，折旧约为4.1亿元，净值约5871万元，当然这也为该公司2011年度的营业外收入贡献不小，较上一年比增加114.26%。

而中海发展同样在其2011年报中公布了其在该年度处置了10艘老旧船舶，也正主要因为此，该公司2011年度营业外收支净额为1.69亿元。与此同时，就在今年的5月30日，中海发展还公布了将散货船“红旗202”轮和“红旗203”轮以废钢船形式出售给上海海运（集团）公司荻港荻利物资回收公司进行拆解，出售总价约为3254万元。

某航运分析师告诉记者，很多情况下倒不是船舶真正到了技术寿命或者财务上折旧完毕，而更有可能是老船运营成本太高，船公司不想再用了。

此外，上述业内人士告诉记者，拆船量呈上升趋势主要还是航运市场较差，运力过剩，运价下跌厉害，比如最近的沿海运价已经非常低。

根据6月8日上海航交所发布的数据，中国沿海（散货）综合运价指数报收于1065.70点，较上周下跌1.1%，其中沿海煤炭运价指数（CBCFI）为606.30点，较上周下跌3.4%，煤炭运输市场运价再创新低。

而根据克拉克森2月份的统计数据，2011年全球干散货航运需求增速不到5%。而与此同时，新船交付集中高速投放，尽管老旧船舶拆解突破2000万载重吨，但运力增长仍高达14%。