5月14日，记者从相关权威部门获悉，交通运输部将把10.8米深水航道延伸至南京港，此举将打破以前10.5米水深格局。这是百年老港——南京港问鼎“长江现代化一流强港”的雄壮前奏。

        在长江下游航道沸腾的建设热潮中，南京港正以迅速崛起的姿态，拥抱一个港口“深水时代”的到来。

        提高0.3米意味什么？——大效益

        如果说长江口深水航道12.5米水深的打通称得上是长江“龙昂首”，那么，这一水深向南京延伸称得上是“龙挺胸”。

        南京港人永远记得这样一个特殊的日子：为了下游深水航道建设，2010年10月11日，交通运输部部长李盛霖、常务副部长翁孟勇来到南京港调研，江苏省市领导陪同。李盛霖说：“长江12.5米深水航道延伸到南京，南京港就会由江港变为海港，前景十分光明！”当天下午，部省签署“关于加快推进12.5米深水航道和区域综合交通运输体系建设”会议纪要，为南京港的发展注入了强心剂。

        目前，相比长江下游其它港口，南京港一方面受水深限制，造成大型船舶中转流失；另一方面，大型投资项目纷纷落户南京，对大型海轮需求日益旺盛。

        新一轮角逐中南京港致力寻求新的着力点，10.5米跃至10.8米无疑成为一个重大突破。那么，航道水深提高0.3米对南京港意味着什么？

        一寸水深一寸金。据初步测算，南京港通航水深长江海轮淡吃水提高至10.8米后，3-5万吨海轮每艘次可提高载货量3000吨-5000吨，按照大豆、钾肥、石油焦、氧化铁等货种平均运价测算，南京港可节省物流费用1亿元以上，有效地降低了货物运输物流成本，减少船公司因在沿海港口减载带来的船期损失，顺应了船舶大型化趋势，提高了港口货物吞吐量，提高了航运、港口以及生产企业的经济效益，促进南京及长江中上游地区经济发展。同时，此举有利于提升南京港竞争能力，充分发挥南京港公、铁、水等综合运输体系枢纽优势。

        近年来，南京港二桥以下新建码头泊位等级均按照5-8万吨级设计，如新建的龙潭港区、西坝港区码头泊位均按照5-7万吨级设计，新生圩、仪征等老港区码头通过升等改造，码头最大靠泊能力均已达8万吨级。提高南京港通航水深长江海轮淡吃水至10.8米，有利于减少资源浪费，充分发挥南京港深水岸线资源作用，提高码头综合使用效率。

        多方加力带来什么？——大发展

        南京港具有悠久的历史，早在三国东吴时期已是“江道万里，通涉五洲，朝贡商旅之所往来”的通海港口。如今，南京港港区已遍布大桥上下、长江南北，绵延百里。百年老港如何在新一轮角逐中领潮争先?

         2009年3月12日，南京市委市政府调整南京港口集团的领导班子，吹响港口大发展号角：用3-5年时间重振港口雄风、再创南京港辉煌!此后，支持力度一路加大：2010年11月3日，南京市政府颁布的《推进南京港集装箱发展奖励试行办法》正式实施，由政府对推进南京港集装箱发展的相关企业进行重奖；为支持集团改制，2010年12月，南京市政府出台了支持集团发展的20条优惠政策。

        体制制约机制，机制事关发展。新一届班子上任后，大刀阔斧进行体制创新。 “十二五”钟声敲响前夕，经过多次磋商，南京港终于带着“全部资产、全部业务、全部人员”与中外运长航集团进行重组。南京港和中外运长航牵手，优势互补，资源共享。

        全港把结构调整转型发展作为战略取向，实施大客户战略，内联外引、区港联动、前港后厂、创新经营。股份公司和清江石化合资，在西坝港区成立南京港清江码头有限公司；集团和国电燃料公司合作，共建国电燃料南京物流基地；集团和中石化合作，共建中石化化工煤物流基地；集团和浙江福地农业有限公司合作，“福地”粮油项目落户南京港；做大增量，走转型发展之路，成为全港经营发展主旋律。

        基础建设更是势如破竹。3年来，南京港完成基本建设和更新改造投资近20亿元，先后完成了龙潭四期水工码头、新生圩液体化工码头、中化扬州石化仓储码头、惠宁公司706-708码头泊位、煤炭筛分及高效装车系统工程、股份公司608-609码头泊位改造。

        一条蓝色的巨龙，盘踞在新生圩港南京惠宁公司706—708泊位，虎视长江，吞云吐雾，很是壮观，她就是南京惠宁公司改造成功的706—708系统。2010年9月6日，接卸第一条“华盛江“海轮，3．1万吨，44小时干完，小试牛刀。11月15日，又是“华盛江”，3．15万吨，29小时卸完，班产最高达1500吨/小时，初露锋芒，为唱响“惠宁效率品牌”打下了坚实的的基础。

        历时1年、耗资1.2亿元的南京惠宁709改造工程也于2011年8月30日顺利投产。改造后的709系统工艺流程达17条，可与706—708系统联通，大大地增强了物流的灵活性，提高了装卸效率，提高了堆存能力。筛分系统其筛分处理能力、工艺水平达到煤矿企业的同等水平。筛分系统集中控制，达到了南京港前所未有的先进水平和高度。高速装车系统，一节60吨的火车车皮只需3—4分钟就可以搞掂，比原来用装载机装车快上了5倍，年装车可达300多万吨。上海铁路局运营处领导看了高速装车系统大为称赞：“这是我见过的最好的！”

        经过3年磨砺，南京港交出了一份满意答卷：3年来，南京港集团货物吞吐量增长40%，集装箱量增长50%，营业收入增长35%，利润总额突破亿元，3年实实在在跨出三大步。

        未来港口追求什么？——大物流

        12.5米深水航道将于2015年上延至南京，这在南京港发展历史上具有里程碑式意义。届时，南京港可满足第四代集装箱船和5万吨级海轮全潮双向通航，10万吨级海轮满载乘潮通航，15—20万吨级散货船减载乘潮通航。

        此举使得南京港肩上使命更重：直接面向远洋，更好参与国际竞争，为长江流域提供更便捷的海运通道和更广泛的开放窗口，使沿江海运直达、江海转运和长江中上游中转联运三大运输体系更为完善，服务中西部地区发展的水平进一步提高。

        “我们将积极应对，确保抓住这一历史机遇，实现南京港跨越式发展。”南京港集团总经理张映芳表示，“‘十二五’期间，南京港集团将围绕12.5米深水航道开通，以基础设施建设为重点，以转变发展方式为主线，以功能品质提升为方向，建设‘五港一基地’，形成综合型的江海转运体系和现代化港口物流体系。”

        在基础设施建设方面，南京港将以核心港区建设和港区功能调整为举措，进一步优化港口布局，开发重点从江南地区向江北地区适当倾斜，形成“两岸呼应、跨江发展”的新格局；在发展方式转变方面，将坚持双轮驱动，实施多元化经营，加快港航要素集聚，注重物流链打造，构筑现代化的港口物流体系，实现从港口经营人向现代物流服务商的转型；在功能品质提升方面，南京港将突破港辖局限，向上延伸、向下拓展，进一步强化集疏运网络体系，从水水、部分水铁中转向更大范围的水铁联运系统转变，积极打造综合型江海转运体系和现代化港口物流体系。

        南京港目前主要货种为煤炭、石油化工、粮油大豆，钾肥、石油焦、氧化铁等，而集装箱发展水平是港口现代化程度的重要标志。南京市十三次党代会提出南京市要通过5年奋斗，率先基本实现现代化；市委十三届一次全会从经济发展、人民生活、社会发展、生态环境四方而提出南京率先基本实现现代化的指标体系和监测考核机制，明确了37个指标，其中港口集装箱吞吐量要达到400万TEU。张映芳表示，“这对我们来说是巨大的压力，也是巨大的动力，我们已经按照市委市政府的要求倒排计划，并形成倒逼机制，确保一年不放，一着不让，力争全面完成指标，为南京率先基本实现现代化贡献一份力量。”

        南京港集团将继续加强与上海港合作，巩固南京港集装箱中转港地位，逐年提高长江中上游港口在南京港集装箱中转量；加强对皖江地区辐射力度，加紧“上下贯通、南北呼应”的集装箱港口布局，加快建设江北集装箱港区；加大外贸直达航线开辟力度，建立集装箱全程物流服务体系，开展全程物流服务；建设集卡公路运输信息管理平台，推动港航EDI平台建设，完善“大通关”环境。

        登高望远海，依风踏浪平。“如何解放思想，谋求再上新台阶，一直是求变求优的南京港人想得最多的问题！”面向未来，张映芳信心满怀。