俄罗斯目前正在开辟拉丁美洲和非洲的新市场，在传统北非和中东市场之外实现出口市场多元化。俄罗斯在2023/24年度（7月至6月）出口了7200万吨谷物。过去几十年来，俄罗斯一直依赖黑海港口来出口农产品，但与乌克兰的冲突使该地区的航运变得危险，双方经常袭击对方的货轮和基础设施。拥有多个黑海码头的国有农业集团OZK副总裁克谢尼娅·博洛玛托娃称，去年俄罗斯谷物产量创纪录，意味着港口运力不足。

 

　　过去18个月里，俄罗斯在芬兰湾启用了两个主要港口——维索茨基港和卢加港。据维索茨基港的所有者Novaport公司称，维索茨基港于2023年4月运出了第一批谷物，卢加港于今年6月开始运营，预计到2025年初运力将达到700万吨。咨询机构IKAR公司的负责人迪米特里·里尔克表示，这两个港口每年将能够处理多达1500万吨农产品，相当于俄罗斯2024/25年度出口预期值6000万吨的四分之一。私营公司PrimorskyUPK公司还计划在普利莫斯克港建立一个装运能力高达500万吨的粮食码头。

 

　　普京总统制定了到2030年将农产品出口增加50%的目标，作为巩固全球农业超级大国战略的一部分。过去十年来俄罗斯已成为世界最大的小麦、玉米、大麦和豌豆出口国，但是未来发展可能会受到航运能力瓶颈的限制。在过去两年出口创下历史纪录后，许多俄罗斯港口宣布计划提高产能。波罗的海码头预计将以更快的速度扩张。

 

　　迄今为止，俄罗斯在波罗的海的贸易流动和货运没有出现重大中断，波罗的海的96%海岸线属于北约成员国，包括芬兰和瑞典。作为对比，世界银行报告显示，黑海航线的中断正在加剧，这可能会减少全球粮食供应。两周前，一艘向埃及运送粮食的乌克兰船只被导弹击中。8月份俄罗斯称，乌克兰在高加索港击沉了一艘载有燃料箱的渡轮，该港口也用于转运粮食。

 

　　2023/24年度俄罗斯通过海运出口了6200万吨谷物，其中90%通过黑海港运输，主要销往中东和北非市场。随着波罗的海基础设施的发展，这一比例将会下降。上一年度波罗的海港口装载了150万吨谷物，是2022/23年度的三倍，但仍仅占俄罗斯出口总量的2.4%。俄罗斯天然气工业银行（GazpromBank）副总裁达莉亚·斯尼特科称，从物流上讲，波罗的海对谷物出口有很多优势，因为港口码头处理大型船舶的能力有助于降低总体成本。在与地中海以外的非洲国家以及亚洲进行贸易时，来自波罗的海的供应要比通过亚速海-黑海航线装运更具经济效益。

 

　　俄罗斯农业运输公司（Rusagrotrans）的数据显示，维索茨基港口一直在向阿尔及利亚、巴西、古巴、马里、墨西哥、摩洛哥、尼日利亚和突尼斯运送粮食。

 

 

来源：博易大师