航运业和政府的数据显示，位于或开往不列颠哥伦比亚省港口的20多艘散货船面临风险，因为港口内的谷物库存仅占未来几周计划装载的一小部分。如果船舶闲置等待供应到来，出口商可能会被收取每天数万美元的船舶滞期费罚款。

 

　　加拿大是世界最大的油菜籽生产国和第三大小麦出口国。

 

　　周四的停运标志着加拿大首次出现两条铁路同时关闭。加拿大和美国的商业团体一直在呼吁政府进行干预，因为铁轮停运扰乱了美国和加拿大互现联通的供应链。煤炭、小麦、化肥和木材等大宗商品都依赖于铁路，而且几乎没有其他运输选择。

 

　　加拿大总理特鲁多的政府正试图强制结束周四凌晨12:01（渥太华时间）开始的罢工。几个小时后，加拿大劳工部长要求独立法庭加拿大工业关系委员会对新合同进行仲裁，并将现有协议延长。但是政府的行动并不能确保铁路员工很快能重返工作岗位。加拿大工业关系委员会必须首先对政府的要求作出裁决，并将听取工会的观点。该委员会可能会在周末发布决定，但是工会表示，如果有必要，准备向联邦法院上诉。如果问题在周末得不到解决，新的罢工将导致加拿大国家铁路周五凌晨开始的重新开工再次中断。

 

　　代表两家铁路公司近10,000名工人的卡车司机工会表示，其成员正在就解决调度和机组人员疲劳问题的条款进行谈判。之前的集体协议将于2023年底到期。卡车司机工会周五向加拿大国家铁路公司表示，如果不能就新合同达成协议，工会计划于周一多伦多时间上午10点停止其约6,500名成员的服务，还将挑战加拿大政府结束停工行动的做法是否符合宪法。加拿大太平洋堪萨斯城公司（CPKC）尚未解除停工。

 

　　美国大豆运输联盟执行董事迈克·斯滕胡克在一份声明中说，加拿大的铁路形势仍然非常不稳定和不确定。

 

　　铁路运输延误对加拿大大草原到出口码头的谷物运输构成威胁，而此时农民正开始收割庄稼。如果中断持续存在，秋季装货的销售也有可能被取消。分析师韦恩·帕尔默表示，出口商可以尝试宣布不可抗力并进入仲裁，或者面临滞期费增加。

 

　　截至8月19日，有20艘散货船停泊在温哥华港附近或正在前往温哥华港的途中，这些船只计划装载638,900吨油菜籽和428,200吨制粉小麦。数据显示，大部分油菜籽将运往中国，而小麦则计划运往亚洲、南美洲和非洲的各个目的地。

 

　　这些船只计划装运的谷物和油籽数量远远超过港口库存。加拿大统计局数据显示，截至8月11日，温哥华港口拥有217,500吨油菜籽和216,100吨小麦的商业库存。

 

　　船舶排位数据显示，另外两艘开往卑诗省鲁珀特王子港的船只将装载134,200吨小麦。而加拿大统计局数据显示，那里的小麦库存只有11,900吨。

 

 

来源：博易大师