除非在最后一刻达成劳工协议，否则加拿大国家铁路公司（CNR）和加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司（CPKC）将在周四午夜首次关闭加拿大几乎所有的货运铁路服务。

 

　　加拿大是世界上最大的油菜籽出口国和钾肥出口国，也是第三大小麦出口国。

 

　　加拿大国家铁路公司和加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司也是加拿大铁路行业的双寡头。虽然停运直接影响的是10,000名加拿大铁路员工，而不是美国员工，但是由于两国的铁路线纵横交错，因此也会对美国经济产生连锁反应。

 

　　近三十多个北美农业组织周一向美国和加拿大政府发出联名信，敦促采取行动避免停工。信中指出，罢工对加拿大和美国的大宗商品出口商的影响将特别严重，因为卡车运输对许多农业托运人来说并非一个可行的选择，因为货运量庞大而且距离更远。

 

　　铁路运营商表示将于周四午夜开始停运。卡车司机工会要求提高工资、福利和人员安排，已向CPKC发出周四罢工的通知。

 

　　美国全国谷物饲料协会首席经济学家马克斯·费舍尔表示，铁路停运将导致美国春小麦从明尼苏达州、北达科他州和南达科他州运往太平洋西北港口的出口运输停止。据美国政府称，CPKC将谷物从南北达科他州和明尼苏达州运往西海岸出口码头。

 

　　美国农业部周一表示，美国仍有近三分之二的春小麦作物尚未收割。北美大豆、玉米和油菜籽的收割还需要几周时间。

 

　　负责监控加拿大谷物处理和运输的Quorum公司负责人马克·赫姆斯表示，加拿大草原的粮库网络在停运后10天内就会耗尽库存容量。托运商还担心美国玉米产品（如乙醇）对加拿大的出口也会中断。

 

　　美国农业部称，2023年加拿大是美国乙醇出口的主要目的地，其中近四分之三的乙醇通过铁路运输。费舍尔表示，不能让铁路停止运营。

 

　　美国农业部表示，去年美国向加拿大出口了282亿美元的农产品，加拿大也是仅次于中国和墨西哥的第三大美国农产品出口目的地。

 

　　去年美国还进口了价值401亿美元的加拿大农产品，使加拿大成为仅次于墨西哥的美国第二大农产品供应国国。

 

　　美国农业部称，去年美国1300万吨的钾肥进口量中，约有85%来自加拿大，几乎全部通过铁路运输。

 

　　美国玉米种植者协会首席经济学家克里斯塔·斯万森表示，美国玉米种植者在秋季和春季施肥，但是从加拿大进口的钾肥运输在全年稳定进行。斯万森说，鉴于两国之间持续的贸易往来和贸易关系的重要性，现在不是发生这种情况的好时机。

 

　　加拿大化肥公司发言人凯拉·菲茨·帕特里克表示，铁路平均每天运输69,000吨化肥产品，相当于四到五列车皮。货运中断将使该行业每天损失5500万加元（4034万美元）至6300万加元的收入，这还不包括物流和运营成本。

 

　　加拿大肉类生产商警告称，铁路停运将导致以百万美元计的损失和浪费。

 

　　加拿大肉类委员会和加拿大猪肉委员会表示，一些加工厂预计每周损失高达300万加元，并指出这些设施将在铁路停运后7到10天内被迫关闭。一旦铁路恢复服务，工厂需要两到五周的时间才能恢复正常产能。

 

　　安大略省谷物种植者协会首席执行官克罗斯比·德维特表示，人们担心安大略省大豆出口市场（主要是日本）的运输将在收获前完全停止。

 

　　加拿大西部谷物仓库协会执行董事韦德·索布科维奇表示，由于农作物运输延误超过一周，公司必须支付合同罚款和等待谷物抵达的船只的滞期费，这给该行业带来了巨大的成本。这也意味着在本年度剩下时间里需要努力追赶。

 

来源：博易大师