几家船运跟踪机构的数据显示，1月份迄今，印度对欧洲的柴油出口量为33,400到58,000桶/日，环比下降约80%。

 

　　贸易商和分析师表示，持续高企的运费可能促使印度柴油转售亚洲，这意味着欧洲供应将在炼油厂检修季节到来之前进一步收紧。

 

　　考虑到战争风险溢价因素，亚欧航线的运费在过去一周上涨了30%以上。

 

　　船舶经纪行吉布森公司的分析师称，红海运输中断，正值全球进入炼油厂维护季节，预计美国炼油厂停工将在2月达到高峰，欧洲检修将在3月左右进行。

 

　　欧洲最大的炼油厂--壳牌位于荷兰的Pernis炼油厂已经开始检修，其40万桶/日的产能将有一半停产，检修工作将持续到4月中旬。埃克森美孚也将在2月中旬至4月下旬关闭其日产量191,000桶/日的鹿特丹炼油厂进行维护。

 

　　斯巴达商品公司的分析师称，高运费阻碍了从美国墨西哥湾沿岸到欧洲的套利贸易，这是继亚太和中东之后供应欧洲的一条重要航线。

 

　　一位经营印度货物的贸易商表示，从印度装载的柴油通常通过曼德海峡驶往欧洲，而自从红海袭击以来，这条航线就变得充满危险，导致运费上涨，自1月上半月以来套利贸易处于关闭状态。东西方套利价差的增幅几乎与运费增幅相同，甚至还更低一些，因此自1月初以来，套利贸易窗口实际上已经关闭。

 

　　此外，由于印度信实公司（Reliance）的贾马纳加尔炼油厂的一些下游装置进行小规模检修，1月份印度平均原油加工量下降，也限制了印度对欧洲的燃料出口。

 

　　不过印度航空燃料对欧洲的出口保持稳定，因为套利窗口继续保持开放，而且欧洲需求稳定。一位欧洲消息人士称，航空燃油即期价格比柴油至少高出3美元/桶，相当于覆盖了额外的运费溢价。船运跟踪数据显示，1月份至少有88,000桶航空燃油可能运往欧洲。印度航空燃油出口商在谈到套利窗口时表示，虽然套利窗口保持开放，但是运费一直很高。

来源：博易大师