十届全国人大四次会议上，铁道部党组书记、部长刘志军首次对外确认京沪高铁作为《中长期铁路网规划》的重要项目，经过充分论证，日前已经正式批准立项，努力争取今年开工。
　　
　　京沪铁路的两端，正是我国最大的两个经济区域――环渤海经济区和长三角经济区。作为两大经济区的连接动脉，京沪高铁建设的作用毋庸置疑。作为“十一五”铁路建设的领衔之作，京沪高铁被列在了所有将建客运专线的首位。在“十一五”开局之年，立项建设京沪铁路是必然的选择。
　　
　　京沪高铁是高技术的代名词，京沪高铁采用200公里至300公里技术，是当前世界轮轨交通的最高技术。京沪高铁也是国内“十一五”期间的9800公里客运专线的代表。国内客运专线的要求时速均在200公里以上，都是高速铁路。根据铁道部的规划，“十一五”期间，客车车辆的升级换代将进一步加快，时速200公里及以上高速列车实现国产化，700列动车组投入运营。新技术的采用，给具有领先优势的铁路装备制造企业提供了良好的发展机会。我们应该关注在车轴行业具有技术领先优势的晋西车轴。
　　
　　京沪铁路堪称我国最繁忙的铁路，也是盈利能力最为看好的铁路之一。目前，京沪铁路只占全国铁路营运线的2%，却承担了全国铁路客运量和货物周转量的10.2%和7.2%，运输密度是全国铁路平均运输密度的4倍。京沪高铁投资预计在2000亿元，如何吸引外部资金，对跨越式发展中国铁路意义重大。京沪高铁将成为铁路建设吸引外部资金的一个模板，铁路走向市场化的里程碑。
　　
　　京沪高铁建成将是中国铁路建设跻身国际先进技术行列的标志。此前两年中，通过一系列高速列车的招标，中国已经把国外200公里至300公里时速高速列车的技术收至囊中。2006年200公里时速的高速列车将下线运行，时速300公里的国产高速列车预计于2008年下线。“十一五”期间高速列车的国产化率将达到75％，京沪高铁建成将表明中国铁路建设水平已达到世界先进行列。