“青藏铁路通车将改变中国经济板块大格局。受此影响，青藏物流通道采购中心极有可能北移兰州，作为拉萨传统门户城市的成都也极有可能被兰州或西宁替代。另外，随着通车涌现出来的旅游、务工、投资、交通服务等新商机，都是我们急切需要重视和研究的课题。”昨日，面对青藏铁路通车可能对川内物流业和旅游业的重大影响，专家呼吁政府和相关产业积极应对，切莫错失这一波极其绚烂的财富浪潮。
　　一条路改变了一座城

　　铁路带来的商机和繁荣已经摆在青海省格尔木市的大地上了。

　　从格尔木出发，一直向南就是拉萨。因此青藏铁路二期工程的起点就设在这里。格尔木也因青藏铁路而繁荣。2月28日，本报记者在格尔木听当地人介绍：“在修青藏铁路以前，格尔木比现在小，后来随着大量建筑工程公司和民工的进驻，格尔木一下子就繁荣起来了。”

　　“青藏公路自驾车探险游是我们政府旅游规划的一个重点。”格尔木市旅游局副局长马文庆透露，川内旅游公司都能投资该市自驾车探险旅游项目。据其介绍，青藏铁路的开通，将令青藏公路进藏物资运输逐渐被火车所代替。“这样，青藏公路就能腾出足够空间让位于自驾行驶了。”马文庆说，青藏公路沿线有昆仑山口、长江源、唐古拉山等著名自然观光区，这条线特别适合发展自驾游。但记者了解到，目前整个格尔木市只有一家自驾车旅游公司，所能提供的车辆还不到10辆。

　　得知本报去年曾率先提出打造川西自驾黄金走廊的倡议后，马文庆表示，如有能工巧匠加强格尔木与四川在这方面的合作，肯定将实现双赢。

　　据了解，在青藏铁路开工前一年的2000年底，格尔木市第三产业才完成增加值6.8亿元，此后由于青藏铁路修建的拉动，2003年底，该市第三产业完成增加值12.5亿，两年时间增长近100%。“两年前，在这里租间一室一厅的屋才170元左右，而现在租金涨到了240多元，上涨近40%。”来自河南的出租车司机老刘对记者说。“修铁路期间，工程公司和工人来了很多，他们挣了钱就在这里消费，这样，从四面八方来做生意的人很快就多起来了，市场也很快繁荣起来。”当地媒体报道称，由于青藏铁路的上马，近四年来，每年有来自全国的约8万人涌到格尔木打工，使格尔木市的常住人口一度增加到27万人的历史最高峰。“今年，从四面八方来格尔木的人将明显多起来。”格尔木市旅游局官员分析。

　　一条路拱起了一座山

　　青藏铁路带来的财富商机不仅只惠顾了格尔木，它还将赐福于所有青藏高原的城市???未来改变中国经济大格局的，极有可能是“青藏高原经济带”！

　　昨日，省社科院发展经济学会李少宇教授分析说：“青藏铁路这条大动脉，除了使西藏多了一条物流大通道外，还直接带动了甘肃、青海、西藏沿线的经济发展。从目前来看，青藏铁路通车还很难在短时间内促使沿线城市形成产业带，但从长远看，这条路将把西宁、格尔木、拉萨、日喀则等高原城市串连起来，也将西藏、青海和全国统一的大市场紧紧连成一片，它将从根本上改变青藏高原区的经济格局。”西华大学区域经济所副所长于代松预测：“从发展趋势来讲，青藏铁路催生一个高原经济带是完全可能的。”李少宇还分析，青藏铁路不仅是沟通西藏与内地的一条具有重要战略意义的铁路干线，也是通往南亚次大陆的最短捷径。它将使内陆地区的物资快速运达印度、尼泊尔等南亚国家，使中国与南亚次大陆的联系更加紧密。”

　　一条路惊动了一群人

　　青藏铁路的通车，让川人面临着新的机遇和挑战。“一方面，它蕴藏着巨大的商机，另一方面又对四川的物流运输业和旅游业构成了一定的挑战，就看我们如何做了。”昨日，相关专家认真提醒道。

　　A.成都不再是“拉萨门户”

　　“铁路通车后影响最大的可能是使青海、西藏两地独特的旅游资源得到开发，中档旅客将得以规模化，低成本前往青藏高原一游。”本地一位旅游业内人士这样分析。他认为，青藏铁路使国内旅客可以低成本、快捷进入青藏，这对四川旅游是个潜在威胁，政府和业界应早作应对。

　　四川省旅游局有关官员称，青藏铁路没打通以前，青海和西藏虽然拥有很多世界级风光，但两省资源都没有很好开发。现在，铁路直通拉萨后，旅行成本大幅降低，规模化的观光客将涌向青藏，的确会对四川旅客起到分流作用。“此前，国内外绝大部分去西藏拉萨观光的旅客多经成都转乘飞机，因此成都一直被称为‘拉萨门户’，而这些旅客在川滞留期间也带活川内旅游；但今后，大量观光客将直接坐火车去西藏，他们一般会首选兰州、西宁或格尔木作为观光起点，成都作为‘拉萨门户’的地位将削弱甚至被替代。”四川大学全国区域旅游开发专业委员会副会长杨振之教授说。

　　B.青藏物流中心北移兰州

　　青藏铁路的开通，还将使青藏物流的采购中心由成都北移兰州。“这是一个值得严重关注的问题，所以我省应尽快加强和完善出川北通道的建设，加强川藏经济的互动，从而继续确保成都在川藏物流通道中的重要地位。”成都物流协会人士敏感地意识到行业将会发生的这场变化。

　　据悉，成都至拉萨的物流运输有三种渠道：一是川藏公路：从成都经康定，在新都桥分为南北两线，北线经甘孜进入西藏昌都；南线经理塘进入西藏芒康，后在邦达与北线会合，再经林芝到拉萨，该线主要是为藏东地区提供物流；二是航空，主要集中在时效性强、附加值高的物资流动上；三是对时效要求不高，物资相对松散的大宗物资，是经川北通道到兰州，再经格尔木上青藏公路到拉萨。专门从事成都?拉萨公路物流的四川山水运业总经理马绍原说：“铁路开通后将改变物流市场格局，特别对兰州至拉萨这一段造成重要影响。”

　　C.成都?拉萨公路客运将“消失”

　　同时，成都?拉萨的公路客运则有可能“消失”。“2005年，坐汽车去拉萨的旅客，一天最少有100多人，最多时有两三百人。待7月1日成都至拉萨直达列车开通后，汽车客运肯定会迅速消减甚至退出市场。”昨日，成都五块石车站站长任国栋无奈地说，“坐火车到拉萨，据说硬座才200元，而汽车票至少是680元，比坐火车还多10来个小时。”

　　正是基于成都?拉萨物流运输竞争力的下降，兰州市早在2005年9月就制订规划，借助青藏铁路将兰州建成拉萨的商贸采购中心，实现兰州商贸经济的规模扩张……西南交大物流专家张锦教授也认为，铁路干线的确会带来区域经济格局的改变。比如，青藏铁路的开通，就将大大提升兰州、西宁乃至西安、宝鸡的地位。

　　正在打造西部物流枢纽中心的成都将面临新的挑战。

　　一条路叫醒了一个梦

　　A.川菜“坐火车”香飘高原

　　在格尔木，记者仿佛置身于四川的某一县城：无论穿行在哪一条街道，都能闻到川菜飘香。“为啥格尔木这么多川菜馆？这是因为修青藏铁路有大量的四川民工！川菜不旺谁旺？”格尔木一内江川菜馆老板赵勇的看法代表了大部分川菜馆老板进一步沿着青藏线发展的想法。“在格尔木，川菜占当地餐饮市场一半以上的份额。”格尔木市江源路一招牌为“乐山砂锅”的老板赵晓月自豪地说。记者在该市繁华地带一眼望去整条街上竟连着五六家川菜馆，店招分别是“宜宾燃面”、“成都鹅掌”、“四川小炒”、“成都火锅”……

　　据记者从格尔木市旅游局获悉，目前格尔木至少有各种类型的川菜馆1万多家，所有星级宾馆的大厨几乎都是四川来的。一位在当地做餐饮的四川人说，“目前这些馆子大多档次不高，但以后随着旅游者的大批到来，开中高档川菜酒楼的将很快多起来。”

　　B.旅游服务大有“钱途”

　　“目前当地的旅游服务公司，市场运作和管理经验上都比成都差很多。”杨振之教授介绍，在青藏旅游发展过程中，搞基础旅游设施建设的，搞探险旅游的，搞自驾游的成都旅游企业优势都很明显。3月1日，青海省格尔木市旅游局副局长马文庆在接受本报记者专访时兴奋地邀请川企前往投资。他称，凡在该市境内设立的旅游企业，在2010年前，其主营业务占企业总收入70%以上的，按15%的税率征收所得税。新办旅游商品生产和流通企业，自生产经营之日起，5年内免征企业所得税，期满后按15%的税率征收企业所得税5年。“青藏铁路开通的衍生商机很多，不是我们格尔木一家能吃得下的，需要和你们四川合作，共同做大市场。”

　　C.进出藏小生意赚钱

　　“几十年来，青藏地区生活消费品都在外地采购，因此青藏铁路的通车，进藏物流成本大大降低，这将刺激两地老百姓生活消费品的需求，做小生意的也能赚大钱了。”记者在西宁遇到的一位来自四川绵阳做小生意的王先生说，青藏铁路通车无疑将使这里处处充满商机，四川人进藏做生意的前景肯定看好。

　　D.“西藏概念”股票被看好

　　证券业人士介绍，目前西藏地区有8家上市公司，如西藏发展、G藏矿业、G圣地和ST珠峰等。“这些上市公司主要分布在有色金属、旅游、饮食消费和医药等几大行业，青藏铁路建成后将促使西藏经济的提速，因此，西藏资源及旅游类上市公司有望从中直接受益。”

　　从格尔木到西宁，虽然只有短短几天的采访，但记者却明显感到了一股股鲜活生机与创富冲动已经弥漫在这条铁路两旁。也许，我下次再来拜访的时候，青藏铁路将给我们更大的惊喜。