兰州敦煌列车开通

兰州敦煌列车开通

３月３日上午，有史以来的第一列列车将首次从兰州开进敦煌， 敦煌铁路将正式开通。据了解，这列列车已冠名为“敦煌种业号”。敦煌铁路的开通将把敦煌市从铁路交通的“盲肠”中彻底“解救”出来，使飞天故里真正形成民航、铁路、公路三位一体的立体交通网络。

冠名权花落“敦煌种业”

２００２年，当敦煌铁路建设项目还在规划当中时，其蕴涵的无限商机就大大吸引了企业“精英”的眼球，争相冠名列车，最终列车的冠名权花落总部位于酒泉市的“龙头”企业??敦煌种业股份有限公司。２００５年１１月３日，以敦煌种业股份有限公司命名“敦煌种业号”旅客列车签字仪式在兰州铁路局举行。

原敦煌火车站恢复原名

在敦煌铁路还没有建成之前，“敦煌火车站”在铁路系统的“版图”和老百姓的意识中实际上是存在的，该车站是位于兰新铁路线、距离敦煌市区１２０多公里的柳园站。

１９５８年，兰新铁路修建到柳园，柳园火车站也因此得名。柳园在地域上属甘肃，该火车站吞吐的客流主要以敦煌为目的地，但其运输业务又属乌鲁木齐铁路局管辖，是一个性质较为特殊的车站。因敦煌的知名度和影响力所使，２０００年７月１日，柳园火车站更名为敦煌火车站，这是全国距市区最远的火车站。

敦煌铁路开通后，敦煌建成新的火车站。记者了解到，从２００６年１月１日起，原敦煌火车站已经恢复使用原名??柳园火车站。

敦煌铁路原定柳园接轨

记者了解到，按照敦煌铁路原来的设计方案，与兰新线的接轨点是柳园火车站，安西县并非必经之地。但期盼铁路半个世纪的安西人“不答应”。他们强烈要求在安西县接轨，最终铁路部门改变了原来的设计，决定从兰新线柳沟站接轨，向西南方向穿越３１２国道北侧的戈壁滩，经安西县城并设立车站。

安西县古称瓜州，敦煌铁路贯穿该县，所设车站也以古称定名为瓜州站。

飞天故里形成立体交通网

敦煌铁路开通前，该地客货运输主要依靠敦煌市区经安西和柳园而通向３１２国道的两条公路运输线。客运除主要依靠这两条公路外，还有敦煌机场这条运输途径。敦煌铁路的开通如虎添翼，把敦煌市从交通“盲肠”中“解救”出来，使敦煌真正形成了民航、铁路、公路三位一体的立体交通网络。

本报记者 董开炜

敦煌铁路修建大事记

敦煌铁路１９９５年由酒泉地区提出建设意向。

１９９５年７月，酒泉地区开始委托勘测设计工作，到２００２年甘肃省与铁道部达成合作建设协议，其间进行了多方案的设计研究。

２００３年，国家发改委、铁道部、省政府及铁道部第一勘察设计院、省计委有关负责人和专家多次到实地进行勘察。

２００４年４月２日，铁道部计划司曹菁司长带领部运输司、鉴定中心、兰州铁路局和铁一院等部门人员进行现场调研和踏勘，确定接轨点改为柳沟站。在确定新的接轨点相应的线路方案时，地方政府要求采用线路长度多２６公里的绕行经过安西县城的方案，铁道部为支持地方经济发展，满足了地方政府的要求。

２００４年，立项报告被国家发改委批复。

２００４年９月７日，工程正式奠基。该项目由铁道部和甘肃省合作建设，省市政府负责征地拆迁，铁道部负责工程建设和运营管理。

２００５年３月２０日正式开工， 经过施工单位９个多月的艰苦奋战，敦煌铁路全线于２００５年年底建成。

２００６年３月３日正式建成通车。

本报记者 董开炜 刘健

实 习 生 李卫卫

57001次专列昨晚6时30分从兰州站发车驶向飞天故里

敦煌铁路今日正式开通

本报讯（记者刘健 通讯员穆成辉）３月２日，敦煌铁路开通联彩仪式在兰州火车站举行，当晚６时３０分，５７００１次专列从兰州车站发出驶向敦煌。３日，敦煌市将举行隆重的发车仪式，５７００１次专列将从敦煌正式出发驶向兰州。

敦煌铁路从兰新铁路柳沟站接轨，全长１６４．２公里，投资总额６．４亿元，设小宛、瓜州、甜水井、敦煌市４个车站，单线内燃机车牵引，行车最高时速为１２０公里。这条铁路的开通，将为大批中外游客观壁画、赏“飞天”提供舒适、快捷的运输服务。

据铁路局有关人士介绍，这条铁路预测运量初期客车４对，远期客车８对，初期发送旅客１５８万人次／年，远期２０９万人次／年；货运量近期３８９万吨，远期５６０万吨。规划输送能力客车１２对，货运量８００万吨。敦煌铁路作为连接兰新和青藏铁路的一段，是西北路网主骨架的重要组成部分。

令人欣喜的是，敦煌铁路建成后至２０１５年期间，铁道部等单位将陆续修建敦煌至青海格尔木长５００多公里的铁路线，从而形成连接甘、新、青、藏四省区新的铁路通道。

钢铁大道通往梦想之门

由于一直没有开通铁路，以前去敦煌并不容易。解放后几十年来，游客前往敦煌大多是乘汽车，而且还要转车。兰新铁路开通后，去敦煌就可以乘坐火车，但到达距离市区１２８公里的柳园火车站后，仍需转乘汽车。虽说敦煌机场建成后大大缓解了客运压力，但乘坐飞机对普通老百姓来说还是比较奢侈。受交通影响，无数渴望争睹敦煌珍贵文化遗产的人们心愿难遂。同时，敦煌市仅靠公路运输远远不能满足社会和经济发展的需要。因此，开建铁路成了敦煌人的梦想。

作为建设者和受益者，酒泉、敦煌两级政府视该条铁路线为旅游龙头路、区域经济发展路、小康致富路、战略要冲路，在３个月时间内完成了１３００余亩耕地的征用及十多万平方米房屋的拆迁，协调解决了工程建设中道路、用电、用水等问题，完成总征地拆迁工程量６０００余万元。在为铁路尽快开建奠定基础后，立即与兰铁局、承建单位敲定开工时间。

敦煌铁路通过的地段自然环境恶劣，沿途沙漠戈壁一望无际，冬季气温最低零下３８℃，夏季最高气温达到零上４３℃，而且铁路的起始点正位于素有“世界风库”之称的安西县柳沟站，平均每年有１５３天刮八级以上大风。但是，就在这样异常艰苦的建设条件下，敦煌铁路２００４年９月７日正式奠基，２００５年３月２０日正式开工，２００６年３月３日正式开通，从开工到开通仅仅用了１年时间。

１６４．２公里的敦煌铁路，投资为６．４亿元，是国内同等级铁路中投资最少的一条铁路。加之大部分建设工地处在“一年一场风，从春刮到冬”的“世界风库”，全线除瓜州站区和敦煌站区有水源外，其余地段均无水无电，自然环境恶劣，施工难度可想而知。为了保证工期，建设者克服了重重困难。帐篷刚搭好就被风吹跑，他们只能睡“地窝子”；没有水，他们就沿途打井取水；没有电，他们就用发电机发电。沿线有许多施工区段荒无人烟，车辆无法通行，施工设备和物资全靠人力运输。冬天，这里的气温最低达零下３８℃，滴水成冰；夏季最高气温高达４３℃，铄石流金。施工单位的职工就是在这种恶劣的条件下，克服了常人难以想象的困难，啃下了一块又一块“硬骨头”，确保了工程按期完工。

为尽量避免车站噪音、震动等因素对敦煌市文物古迹、人民生活的影响，设计人员多次深入现场调研并与文物保护部门、地方政府、铁路运营单位沟通，科学论证，多处选址，最后站址选在距敦煌市约１５公里远的地方。

敦煌是闻名世界的旅游景点，是展示中国悠久历史文化的窗口，铁道部在敦煌车站站舍原设计３０００平方米的基础上要求扩建为１００００平方米。兰州铁路局的一位负责人告诉记者，正在建设中的敦煌车站其设计方案无论是规模、技术水平还是外观结构均达到全国一流水平，在西北地区首屈一指，在今后的五六十年内不会落伍，将是敦煌作为国际旅游城市对外开放的标志性窗口。

敦煌铁路经过数十公里自然保护区、１３公里雅丹地貌。针对敦煌铁路选线方案可能涉及的历史文化和环境保护问题，在２００３年，设计单位即开始与甘肃省文物局、甘肃省环保局及敦煌市、安西县文物主管部门、环境保护部门、地方政府进行了多次接洽，共同研究铁路尽可能绕避文物古迹、绕避各类生态保护区和降低荒漠化的选线方案，实现对环境和文化遗迹影响的最小化，并采取了一系列措施减少施工影响。

铁路建设者舍近求远，从距工点几十公里处取土铺垫路基，多修建１６处桥涵，让２万亩棉田的灌溉用水从铁路下面流过。有关人员在施工前对地表地貌进行调查，施工中发现文物或有考古、地质研究价值的标本，立即停止施工并进行防护，上报文物保护部门进行保护性挖掘。记者了解到，甘肃省人大代表和政协委员视察这段铁路后，盛赞这是一项爱民工程、环保工程。