《泛亚铁路网政府间协议》日前敲定，一张连接欧亚28国、总长8.1万公里的庞大铁路网真实呈现在世人面前。根据计划，铁路网共涉四条走廊，其中覆盖东盟的「黄金走廊」，将从中国云南直通新加坡。专业人士分析，泛亚铁路网将为区域经济发展注入巨大动力；但实施难度相当大，目前面临国家之间协调合作、资金缺口、铁路标准不统一及铁路缺失等四大问题。

　联合国亚洲及太平洋经济社会委员会（亚太经社会）第62届年会日前在印尼落幕，来自60多个国家和地区的代表通过建泛亚铁路的协议。

　作为泛亚铁路的一部分，从中国西南直达新加坡，是连通这一经济繁荣地区的一条便捷的「黄金走廊」。这条铁路起自昆明，经越南、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚，最后抵达新加坡。它将把中国与东南亚紧密地联结在一起。用中国现代国际关系研究院东南亚及大洋洲研究室主任翟昆的话说，这是中国政府提出建立中国－东盟自由贸易区后，迈出的实质性步伐之一。

缺7,060公里135亿美元

　据了解，尽管泛亚铁路网多数是利用现有的铁路线，但还有13段属于「缺失环节」，总长约7,060公里，需要大约135亿美元的投资。而面对不同地区的铁轨标准不一的问题，各国认为科技发展将有助于解决这一问题。

　另外，在各国政府之间的协调、资金的筹措方面，从2005至2015年期间，该地区的基础设施总投资与维护费用每年需要大约2,610亿美元。亚太经社会执行秘书金学洙呼吁各国筹措资金。据了解，目前中国、东盟部分国家对此十分积极，已投入大量资金，但不少贫穷国家则心有余而力不足。

　据悉，《泛亚铁路网政府间协议》将向今年11月在釜山举行的亚太经社会交通部长会议提交，届时各国代表将出席正式协议签字仪式。