集箱：总体走势不佳，增速创09年以来新低。从全局数据看，10月集装箱吞吐量同比增速较上月下降2.5个百分点，大幅低于前9个月4.9%的累计同比增速。一方面，近期全球性的流动性宽松部分抵消了人民币贬值对贸易的刺激作用，另一方面，10月的工作日天数和天气情况也构成短期扰动因素，两方面共同导致集装箱吞吐量增速创出阶段性低点，上一次月度同比增速低于0.4%还要追溯到2009年。

 

外贸港全面走弱。从分港口数据看，三大主要外贸港上海、深圳、宁波的集箱吞吐量同比增速分别为0.7%、-4.4%、3.6%，均低于今年年初以来的累计增速，除了需求羸弱以外，短期因素也有影响：1)今年10月的工作日天数(18天)较去年(19天)少5%；2)10月初华南经历了强台风“彩虹”袭击，这是1949年以来10月份登陆我国的最强台风，对深圳等港口装卸造成了一定影响。分区域来看，环渤海、长三角和珠三角港口同比增速环比都不同程度下挫，同比增速分别为-5.20%、1.78%、-2.77%。

 

散货：增速继续回落中。10月，我国进出口环境不容乐观，中国10月份进出口总值报2.06万亿，同比下降9%。同时，散货航运市场BDI指数继10月初以来保持下跌走势，大船矿运领跌。最终，10月港口货物吞吐量增速较上月回落2.5个百分点至0.1%，创年内次低点(3月-0.88%)。

 

煤运改善，矿运维稳。分港口来看，主要煤炭装卸港唐山港吞吐量跌幅略有收窄，10月同比下跌0.7%，接近前9月累计同比-1.5%的增速。港口煤炭吞吐量有所改善，主要由于天气转凉，冬季储煤期临近，同时煤价低位提振电厂购煤需求。主要矿石装卸港吞吐量稳中有升：日照港吞吐量增幅扭负为正，走势好转，同比上涨0.33%；青岛港涨势延续，同比增长9.27%。但是由于长三角、珠三角港口走势恶化，同比增速转负，分别为-2.70%、-3.36%，导致了全局增速继续走低，只有环渤海的港口跌幅缩小7.95个百分点至-3.57%。