从市交通运输局港口部门获悉，截至目前，今年淮安港集装箱吞吐量已超过10万标箱，占全省内河集装箱吞吐量70%以上，内河集装箱枢纽港已初步形成。

 

“10万标箱的突破标志着淮安港口集装箱进入了跨越发展的时期。”市交通运输局港口部门负责人说，一是确立了淮安区域内河枢纽港的地位。10万标箱中近半数都来自于外省市，山东、安徽以及周边地区都通过淮安港进行中转，随着几年来吞吐量的不断增长，目前淮安港集装箱量已占全省内河的75%以上，在全省甚至全国内河都处于领先地位。二是体现了淮安先进的水路物流模式。通过港口运输集装箱，以成本低、运量大、损耗少、污染小的优势极大地促进了大宗货物散改集、陆改水，为企业节约了物流成本，提高了经营效益。三是促进了淮安苏北重要交通运输枢纽的形成。“淮安正在打造辐射周边2000万人口的苏北重要中心城市，我们也积极建设苏北综合交通运输枢纽，而港口作为重要节点，通过几年的发展已初具规模，吸引了苏北地区大量的集装箱在淮中转，为区域交通枢纽的打造奠定了良好基础。”

 

在上级党委政府的关怀和各地各有关部门的支持下，市交通运输局带领港口部门和港口企业砥砺奋进，开拓创新，着力推动内河集装箱运输发展，把淮安港打造成为内河集装箱枢纽港。淮安新港和南港自集装箱运营以来，与台玻、井神盐业等重点企业建立合作业务，对接沿海沿江港口，与国内知名的中远、中海等船务公司对接，吸引50多家货代企业进驻港口。目前，从淮安港运输的货物24小时内可达扬州港，48小时内可达太仓港。初步实现了淮安港的通江达海。

 

据了解，2007年底，淮安市率先在苏北运河开通了港口集装箱运输，仅用1年就突破1万标箱。经过7年的发展，我市已形成淮安新港、南港两个作业区，拥有4个千吨级集装箱泊位、10万平米专用堆场，开通了淮安至太仓、扬州、南京等地多条航线，形成了高效畅通的运输网络，不仅可以将全市各企业的内外贸货物运送至全国乃至全球各大港口，还承担了大量全国范围内南北集装箱运输的中转。

 

淮安内河集装箱业务跨越发展，离不开优越的政策环境。2011年，省委省政府专门出台文件支持淮安加快苏北重要中心城市建设，并明确提出“大力发展内河航运”。市委市政府把港口集装箱运输作为扩大开放、发展经济的重要支撑，相继出台了加快物流业发展意见、加快水运发展意见等，对开辟集装箱航线、代理货源给予资金奖励；从企业税费上给予减免等；分别与连云港、太仓等地签署港口合作、海关通关等战略协议，有力促进了港口特别是集装箱运输的快速发展。淮安内河集装箱业务跨越发展，得益于淮安港良好的水运区位优势、淮安重要产业的需求、政府部门的支持推介以及企业自身的运营努力。

 

“10万标箱与建设苏北重要中心城市、服务区域经济发展需求还有一定差距，打造淮安内河枢纽港还需努力。”市交通运输局港口部门负责人表示。不久前，获悉省交通运输厅将淮安内河集装箱发展作为实现全省交通运输现代化的一项主要内容，将作为重点项目专题研究。下一步，我们将借助省市的政策扶持，创新思路、加快发展：一是继续打造淮安内河枢纽港。通过京杭运河、淮河、盐河等高等级航道，将服务范围扩展至山东、安徽、河南等地，争取蚌埠、济宁以及徐州等地港口成为淮安集装箱运输喂给港；借助盐河航道，开通连云港航线，实现淮安达海通道；与长江上游船公司合作，开辟重庆航线，实现上至重庆、下至上海的长江航线，进一步凸显枢纽港的区位优势。二是开通淮安二类水路开放口岸，为周边外贸企业服务，届时各地的外贸货物可以在淮安报关报检，大幅度减少二次报关手续和等待时间，提高进出口贸易效率。三是继续提高服务质量。加快新港二期工程等港口基础设施建设，增加集装箱运输通过能力，提高集装箱中转效率，形成一条高效顺畅的集装箱水路绿色通道，为地方经济的发展提供更大的支撑。