作为南通港的几大支柱货种，矿石、煤炭、矿建材料等均保持增长，为全港吞吐量的较快增长提供了支撑。9月份，南通港共完成金属矿石520.9万吨，累计完成4481.2万吨，同比增长5.5%，其中铁矿石完成480.1万吨，累计完成4415.8万吨，同比增长4.9%，铜精矿完成40万吨，累计完成 335.4万吨，同比增长6.3%；煤炭完成479.3万吨，累计完成3900.1万吨，同比增长2.2%；矿建材料完成291.7万吨，累计完成 2720.1万吨，同比增长7.4%；水泥完成107.6万吨，累计完成875.8万吨，同比增长27.7%。

 

今年以来，随着长江12.5米深水航道贯通至南通，南通港为中国（上海）自贸区配套服务的能力不断增强，对接国际市场的海运条件大为改善，并以此为契机，积极推动发展方式转变，抓好沿江港口转型升级，推进沿海港区规划建设，完善综合运输体系，优化发展环境，克服经济增速放缓、航运市场低迷等不利影响，实现了港口平稳有序发展。

因煤炭需求增长缓慢，供需失衡，煤价下跌，行业亏损面不断扩大。7月下旬，发改委与多家大型煤炭企业召开会议，要求下半年全行业减产10%。9月21日，发改委出台了关于遏制煤炭超额生产的企业规范通知，打击无序生产。10月，政府再出重拳，取消煤炭进口零关税，对相应煤种增加3%-6%的最惠国税率，以增加内贸煤炭价格的市场竞争力，刺激内贸煤炭需求。

 

政策发布一周来，沿海煤炭运输运价未如预期般大幅上涨，而是继续低位小幅盘整。主要原因一方面大型煤企面临年度谈判，借进口关税调整，在同一时间宣布涨价15元/吨，缩小内贸煤相对进口煤价差优势。另一方面沿海电厂煤炭进口大部分来自印尼，因东盟自由贸易协定，仍执行零税率，而受关税影响较大的澳大利亚煤炭，因正在进行的自由贸易区谈判尚无结果，因此货主、船东仍抱观望心态。此外，节前因煤价上涨预期电厂已加大补库力度，目前六大电厂库存均维持在1500万吨左右高位，拉运动力不足。沿海煤炭运输市场低迷现状难以得到实质性改善。10月17日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收930.51点，较上周下跌0.1%。中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，秦皇岛-上海（4-5万dwt）航线运价为21.6元/吨，与上周同期持平。秦皇岛-宁波（1.5-2万dwt）航线运价为27.2元/吨，较上周同期上涨0.3元/吨；黄骅-上海（3-4万dwt）航线运价为24.1元/吨，较上周同期下跌0.1元/吨；华南方面：秦皇岛-广州（5-6万dwt）航线运价为29.6元/吨，较上周同期持平。

 

金属矿石运输市场，受制于下游需求不佳、钢厂资金紧张以及港口高库存压力等多方面影响，钢厂以及铁矿石贸易商均采用低库存采购模式，导致传统季节性补库受到抑制，铁矿石价格季节性上涨规律明显弱化，“银十”预期落空，金属矿石运输运价低位盘整。10月17日，沿海金属矿石货种运价指数报收810.11点，与上周持平。

 

粮食运输市场本周因前期船舶陆续到达南方港口，饲料厂库存增加，贸易商销售不畅。故贸易商收购力度缩小，运输市场成交冷清，运价低位持平。10月17日，沿海粮食货种运价指数报654.25点，与上周持平。

 

油品运输市场：受全球石油供给充裕等一系列利空因素影响，国际原油价格大幅下挫。国内成品油价格也有望迎来自7月以来的“六连跌”。目前市场则以观望态度为主，成品油运输价格保持稳定。10月17日，上海航运交易所发布的原油货种运价指数为1597.14点，成品油货种运价指数为1215.40点，均与上周持平。