据上海国际航运研究中心近日发布《国际航运市场分析报告2014年第一季度回顾与第二季度展望》，一季度全球经济总体运行状况较为平稳，但复苏仍较为疲软，在发达国家和新兴市场间的分化继续拉大的背景下，国际集装箱运输市场需求先扬后抑，运价表现分化，环比优于四季度。但各主干航线运价基本处于下行区间，次干航线涨跌不一，截至3月28日，中国出口集装箱综合运价指数为1116.54点，较2013年四季度平均运价1039.89点上涨7.37%。干散货运输市场的一季度运价总体呈“U型”走势。随着2013年四季度冬储和节前补库存叠加效应的弱化，市场进入传统淡季。随后在节日效应逐步衰退下，干散货海运贸易重新回暖，BDI指数触底回升。截至3月31日，BDI指数报收于1362点。一季度均值为1371点，同比（季度）上升72.2%，环比（季度）下降26.1%。国际油轮运输市场则由于需求不畅，导致一季度原油运价大幅下挫，成品油运价则在货量稳定的情况下平稳运行。

二季度，全球经济增长的分化格局日趋明显，其中欧元区经济仍将呈缓慢复苏态势。美国经济的上行趋势并未发生变化。中国经济增速随着出口反弹和稳定增长的政策效应释放将有所加快。日本在二季度则将面临新政策挑战报告预计。

报告预计，国际集装箱运输市场二季度平均运费水平会有所回升。未来几个月内欧美地区货运需求回升较快，班轮公司的运力投放行为和市场能否消化多余运力等因素将对运费构成压力，市场供需状况较一季度可能进一步恶化。随着“大联盟”时代的到来，联盟间经营策略差异也将加剧市场运价波动。二季度，班轮公司涨价计划将继续成为推动市场运费上升的重要因素。国际干散货运输市场走势将呈前低后高，季度后期有望实现大幅反弹。中国主要大宗商品去库存化和固定资产投资成为国际干散货运输市场的关键影响因素。预计4、5月份为大宗商品整体去库存阶段，国际海运贸易量受到制约，运价在此区间下行压力加大。市场反弹动能取决于去库存化和固定资产投资的运行速度和规模，BDI指数均值将在1300-1450区间运行。随着二季度市场需求回暖，国际油轮运输市场运价将显著回升。受需求回暖，运力拆解加快，市场活跃度有所上升，二季度BCTI运价将出现显著回升，均值在680点左右，BCTI延续震荡上行态势，均值在675点左右。