外媒2月13日消息：随着俄罗斯和乌克兰紧张局势加剧，美国农业部在周五发布乌克兰玉米特刊，介绍了乌克兰的地理环境以及玉米生产和出口形势。

　　乌克兰北部和东部与俄罗斯接壤，北部与白俄罗斯接壤，西部与几个东欧国家（波兰、罗马尼亚、匈牙利、斯洛伐克和摩尔多瓦）接壤。第聂伯河将该国分为两部分，其中西部面积较大，约占全国陆地面积的60%。首都基辅在该国中北部，位于第聂伯河畔。

　　过去15年里乌克兰的玉米种植面积增加了三倍，而玉米单产接近翻番，玉米产量增加六倍，预计今年将达到4200万吨，但仍只占全球玉米产量的3.5%。玉米主要产于北部、中部和中西部，而小麦和大麦则主要种植在南部和东部地区。不到40%的乌克兰玉米是在第聂伯河以东地区种植。

　　尽管乌克兰在全球玉米产量中的份额很小，但预计将占到全球玉米出口量的17%左右（按10月至9月贸易年度计算）。玉米产量提高，但是国内消费并未同步增长，因为乌克兰人口减少，畜牧业发展停滞不前，使得乌克兰玉米需求尤为仰仗出口。大约十年前，当该国的玉米产量和出口大幅提高时，乌克兰已经成为世界四大玉米出口国之一，与巴西和阿根廷齐名。由于乌克兰只向邻国出口少量的玉米，几乎所有玉米都是经由黑海港口运出。出口谷物（玉米、小麦和大麦）的几乎三分之二通过铁路运到港口，不到30%通过卡车运输，剩下不到10%通过驳船沿第聂伯河运输。

　　第聂伯河和克里米亚以西的主要黑海港口是尤日尼（乌克兰最大的海港）、乌拉尔（乌克兰最大的港口）、奥德萨、米科拉耶夫和赫尔松（位于第聂伯河口）。所有这些港口都位于乌克兰玉米主生产区的南部，近年来95%以上的谷物出口通过这些黑海西部的港口装运出海。乌克兰在第聂伯河以东的亚速海也有较小的港口。亚速海在刻赤海峡与黑海相连，该海峡位于克里米亚和东面的俄罗斯陆地之间，最窄处只有1.9英里宽。亚速海两个最大的港口是马里乌波尔和别尔江斯克，距离乌克兰玉米主产区的距离要比黑海西部港口更远，并且主要用于钢铁和金属矿石的出口，而较少用于谷物。乌克兰海港的港务部门称，自从俄罗斯在2014年吞并克里米亚以来，乌克兰似乎已将亚速海港口用于出口钢铁和金属矿石，将谷物出口港口从亚速改道至一些黑海港口。亚速地区港口的运费已经大幅上涨，同时，在俄罗斯控制的刻赤海峡运输的困难也在增加。其中的一个障碍是通过2017年在刻赤海峡上建造的大桥。这座桥连接着克里米亚和俄罗斯大陆，离水面只有33米，从而限制了船只的高度，因此这些港口无法处理那些大型和高大的巴拿马型号船舶。目前乌克兰的粮食出口中只有不到5%是通过亚速港运输，主要是运往黑海和地中海的较近目的地，这些地方不需要远洋船舶（这些船舶太大，无法满足目前情况下对船舶尺寸的限制）。

　　在乌克兰玉米出口增长的同时，其出口市场并没有实现多样化，中国算是一个例外。过去5到10年里，乌克兰向其经常供应的国家出口大量玉米，其中对欧盟的出口量猛增，从2010年的不到200万吨增加到2018年的1500多万吨，2018年乌克兰玉米大丰收，使得西班牙和荷兰成为乌克兰玉米的主要目的地。对传统客户——如埃及、其他北非国家、伊朗和土耳其的出口也有所增长。

　　乌克兰玉米扩张的一个例外是中国。2012/13年度，乌克兰首次向中国出口玉米，短短两年内（2014/15年度）就已取代美国成为迄今中国的主要供应国，占到中国进口玉米总量的60％到几乎90％。2020年中国玉米进口需求激增，进口量几乎翻了两番，这也使得中国首次超过欧盟成为乌克兰玉米的头号目的地。2021/22年度的头四三个月，10月至12月期间乌克兰约有30%的玉米出口到中国，低于上年同期的约40%，本年度乌克兰玉米出口总量的大约三分之一将出口到中国，直接与美国竞争。在丰收年份（比如现在），乌克兰还向对价格敏感的韩国出口玉米，部分取代美国，这也是两国直接竞争的另一个例子。自11月中旬以来，乌克兰货币（格里夫纳）对美元贬值约9%，从而提高了乌克兰玉米相对于美国和其他出口竞争对手的价格竞争力。