- 2021年粮食运输市场及2022年展望
- 发布日期：2021-12-30 啤酒工业信息网
2021年，尽管哈萨克斯坦及俄罗斯周边地区粮食市场波动较大，但粮食铁路运输仍保持较高稳定性。两年前和前几年，传统上每年秋天都会有人抱怨缺乏运输谷物和煤炭的马车。2021年，各地积极讨论煤炭外运不规范问题，但粮食市场更积极讨论干旱、歉收、哈粮传统市场流失，而非马车短缺问题。Astyk Trans JSC Sergey Mosolkin第一副总裁表示，2021 年粮食作物的运输如何发展。
数据来源：APK
- Sergey Viktorovich，2021 年的歉收如何影响 粮食作物 的运输，2021 年JSC“Astyk Trans”车队运输了多少粮食？主要方向是什么？
——确实，2021年粮食收成1640万吨，比上年减少16%。但全年的交通量实际上并没有下降。上半年，2020年收成的运输量很大，到本季初，去年收成的大量粮食，随着新的收成一起上运。也有俄罗斯粮食通过铁路过境。
Astyk Trans 2021 年的 11 个月运输了 380 万吨粮食，整个 2021 年我们计划运输 420 万吨，比 2020 年仅减少 8%。
由于粮车数量增加，运输市场竞争加剧，以及铁路工人和机车车辆所有者的工作更加系统化，近三年来，车队并没有出现严重短缺的情况。用于哈萨克斯坦的粮食运输。上一次出现货车短缺是在 2018 年 10 月至 11 月，当时的收成是十年来最大的 - 2300 万吨。尽管如此，即便如此，这些货物还是由铁路运输，尽管时间更长——从 10 月到次年 5 月的 8 个月。今天，铁路也将能够运输这样的作物。
至于交通路线。首先，我想说，我们公司的首要任务是内部运输，它提供国内磨粉机，以及畜禽养殖场。2021 年，Astyk Trans 将在哈萨克斯坦境内运输 160 万吨粮食。在这里，我们有多年的经验，Astyk Trans 货车的内部谷物铁路运输是当今市场上最需要的。事实证明，哈萨克斯坦境内几乎所有托运人都选择了我们，我们公司提供了这些货物的 80-85%。
在出口方向上，乌兹别克斯坦仍然是我们和其他铁路货运公司最大的哈萨克粮食消费国。
与此同时，今年我们积极通过阿克套港运输到伊朗。2021年11个月运往阿克套的粮食为56万吨，是去年同期的3倍。同时，大部分是在上半年运输的，下半年，新作物没有被伊朗积极采购。但我们预测 2022 年第一季度的流量增长。
谈到到阿克套的运输，必须说托运人一直认为这个方向很困难。单车、群车运行不正常，粮食装船问题导致小车闲置。2020 年和 2021 年的重大改进是我们公司在“NC“哈萨克斯坦 Temir Zholy”股份公司、港务局和阿克套方向的谷物运输路线港口码头的协助下提供了 Astyk Trans。这让客户有机会根据船舶的承载能力明确计划货车到货的时间，减少货车的停机时间和等待货物的船舶的停机时间。
2021 年初在中国以积极装载为标志，但后来由于中国本身不接受汽车，这变成了该方向汽车前所未有的停机时间。中国的检疫限制解释了这一点，但在装货之前，中国代表既没有通知托运人，也没有通知货车所有者，也没有通知铁路公司即将面临接收货车的困难。高达一千我们的谷物运输机在前往中国的途中在过境点和中国本土被遗弃。汽车停放了六个月，有些不得不归还。不得不说，哈国家当局宣布事态为不可抗力，并尽一切努力使其正常化。好在我们在新赛季开始前设法卸货或归还了滞留在这个方向的整个船队，但运往中国的运输几乎停止了。 P onesli经济损失及国内zernootpraviteli的声誉成本。
年内，由于该国众所周知的政治原因，阿富汗方向的交通不稳定，但到年底，交通已恢复。
年底有大量粮食运往土库曼斯坦。这个方向的特点是周转时间长，但有了航线，今年12月和明年头几个月，我们将能够逐步满足这些运输的所有需求。
- Astyk Trans JSC目前拥有哪些车队，其技术状况如何？
- 今天，Astyk Trans 管理着大约 5,500 个谷物漏斗。公司自有园区全面投入运营。每年我们都会购买新车或延长旧车的使用寿命，这使我们能够将车队保持在同一水平并增加它。
为了保持车队的平衡，Astyk Trans 在 2021 年自费实施了从 Kaztemirtrans JSC 租赁的 1,300 辆汽车的仓库维修计划，并购买了 100 辆新的料斗谷物运输车。
另外，为保证哈萨克粮食的运输，阿斯提克运输在需求增长时期不得不积极介入俄罗斯船队，价格比哈萨克船贵很多，但在运输量季节性增长的背景下，这个车队可以最大限度地减少机车车辆的短缺。
- Astyk Trans JSC 在2021年与客户合作中遇到了哪些困难（装卸延迟等）。
- 我们不能说我们在与客户合作时遇到了困难。我们与客户建立合作伙伴关系，并分享解决这些问题的所有问题和成功经验。
不幸的是，在 2021 年，我们作为货运代理和货车所有者以及作为托运人的客户面临的主要问题是货车周转问题，该问题始于 2020 年，并在 2021 年恶化。因此，2021 年 10 个月的平均运输周转量增长了 36%。除了上述标准的装卸停机时间外，还增加了沿途停机时间。这有基础设施方面的原因——2020 年铁路轨道的维修推迟、中国方向的长时间停机、铁路上缺乏机车。有天气原因。计划不周是有原因的。我们与上述所有原因一起工作。
首先，我们与JSC“NC”哈萨克斯坦Temir Zholy“就可能的营业额优化进行了互动。
我们与托运人互动，与他们一起提前计划装载，计算装载速度，根据电梯装载设备的容量对货车数量进行标准化，使货车不会闲置。
我们与哈萨克斯坦粮食进口国的铁路管理部门以及这些国家的货运代理进行互动，并自费在其领土上推广货车。
最重要的是，我们实施了粮食铁路运输路线项目，大大缩短了出口货物的交货时间。这导致粮食交货时间缩短，客户营运资金周转加速，而我们作为粮食运输公司的所有者，装载资源增加，相应地增加了谷物运输。
为了刺激粮食运输路线，Astyk Trans 为托运人提供了许多折扣和福利，使他们能够执行装运和阶梯路线。
2021 年，我们路由了多达 30% 的出口流量。
同时，不幸的是，这很重要，我们无法以任何重要的方式为内部交通安排路线，因为它们具有单向和多向的特征。此外，我们无法 100% 安排出口货物的路线，因为我们无法拒绝身体上无法形成路线的客户。
尽管我们做出了所有努力，但所有这些都导致运输周转率下降。
- 由于运输周转率下降以及维修成本增加，Astyk Trans JSC 的成本在 2021 年增加了多少？
- 国内生产商的 Astyk Trans 保持最低关税，为国内运输的标准周转率提供货车。
此外，如果 2020 年国内交通的正常周转天数为 11 天，那么 2021 年 10 个月的周转天数为 18 天（增加了 63%）。
根据联合决定，部分客户在2021年签订附加协议，将装卸标准由1天提高到3天，并用使用成本代替额外的装卸期费用。车皮。超额使用货车的收费高于使用成本，对于因各种原因装卸超过一天的客户，这种资费方案更有利可图。装卸货的标准时间因此增加了4天，标准周转时间为15天，但这也不包括18天的实际周转时间。同时，一些可以快速加载的客户按照旧计算旅行。我们让我们的客户为自己选择最优惠的关税。
大家都明白，马车周转量的增加不是Astyk Trans的过错，但这是我司的直接损失，我们公司从客户那里收取标准的马车周转费，时间长了一倍半，而Astyk Trance 每天承担汽车租赁、维修和保养的费用。用漏斗式谷物运输车运输谷物货物的市场具有明显的季节性，这将其与其他机车车辆区分开来。还需要注意的是，Astyk Transa 公园的一部分是租用的公园，马车的租金是每天支付的，无论是在路上还是开车。
尽管产量低，但当运输所需的车队似乎较少时，周转率的增加导致需要维持更大的车队，从而导致更高的成本。同时，公司整个车队只参与哈萨克粮食的运输，而其他业主的部分车队在积极运输期间在利润更高的俄罗斯市场工作。
维修费用方面，由于金属成本上升和生产备件短缺，工费同比增长15%，备件成本，尤其是轮对成本增长30%。国外。尽管汽车整年或半年都在运行，但该公司每三年进行一次定期维修。还需要考虑到当前维修成本的增加，尽管过去两年铁路上当前维修的脱钩频率急剧增加。总的来说，公园成本在增加。新车的成本也同比增长了 20%。
过去几年，上述各项指标均增长了40-50%。据我们了解，阻止这种增长没有先决条件，价格下跌是一个奇妙的场景。
- 您认为如何摆脱这种情况（增加关税以及增加多少）？
- 整个 2021 年，我们在没有提高哈萨克斯坦内部运输价格的情况下寻找内部资源，即使在季节开始时也没有提高它们 - 在秋季，当出口方向的货车成本增加时，希望在我们年初在托运人面前承担的义务的指导下，局势将趋于稳定。然而，预计2022年装修价格大幅下降几乎是不现实的。
1月份，铁路提高了运费成本。这是整个运输成本的大部分。运输组件和货运代理服务是最小的部分。
我们必须分析 2021 年最后几个月的营业额动态，并将在 2021 年 1 月做出部分赔偿营业额损失和维修成本增加的决定。
无论如何，我们的关税不会取决于美元汇率，我们在哈萨克斯坦工作，我们的价格完全以本国货币计算。
我们还将继续致力于优化货车周转率、开发航线运输和减少装卸时间。所有这一切，即使考虑到通货膨胀增长，与哈萨克斯坦的其他车主相比，国内运输的关税将保持在最低水平，与俄罗斯的类似运输相比，其价格要低几倍。
- 2022 年的交通量预测是多少。2022年的关税？
- 从2022年开始，根据自然垄断监管委员会批准的5年关税，预计MZhS主要铁路网服务的KTZ铁路运价平均上涨4-6%年 - 从 2021 年到 2025 年。机车牵引的关税是否会增加，我们可以在2021年底或2022年初知道。
正如我所说，2022 年提供货车的成本将取决于维修和货车周转的成本。
2022年全铁运量基本持平，上半年因2021年低收而有所回落，但2022年春天已经有新的收成，而且，希望超过 2021 年。总的来说，我们预测 2022/23 MY 下一季的流量增长。
我们感谢我们的客户与我们在一起。就我们而言，我们希望确保在 2022 年，Astyk Trans 将一如既往地尽一切努力确保铁路粮食运输的稳定性。
数据来源：APK
【啤酒工业信息网声明：原创文章，转载请注明出处。我们转载的文章，如果涉嫌侵犯您的著作权，或者转载出处出现错误，请及时联系文章编辑进行删除或修正，谢谢您的支持和理解！】
本周热门资讯排行
企业展馆