波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周二下滑至两个月来最低水准，因运船供应量增加损及人气。

    经纪商表示，中国第二季度铁矿石进口走强的预期可能给疲软的运费带来温和支撑。

    波罗的海干散货运价指数周二下跌0.32%或4点，至1,250点，连续第19个交易日下跌，且为2月25日以来最低水准。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

     Fearnleys经纪公司研究主管称，运船交付量巨大。

    “ 下一测试是将在一个月内开始的季风雨季，届时印度政府将关闭很多港口及河道且铁矿石出口将大量下降。这将令市场的需求进一步下降。因此我预期运费将进一步下滑。”

    今年以来，该指数已经回落逾25%，因干散货市场正面临着船只供应增加，超过商品需求的问题。

    波罗的海海岬型船运价指数周二上涨0.39%，平均日收入小幅上升至6,580美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。

    2月澳大利亚的洪水及飓风损及煤炭产量，且一些生产商仍竭力恢复至正常运营水准，损及海岬型船货运活动。天气相关的问题及巴西港口的物流问题亦令铁矿石运输中断。

    过去六个月，波罗的海干散货运价指数下跌逾一半，至1,500点下方，接近2008年金融危机时的水平。

    尽管中国在4月前10天每日粗钢产量触及历史高点，达197.9万吨，运费市场仍承压。

    波罗的海巴拿马型船运价指数周二下跌0.94%，平均日收益降至10,928美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。

    波罗的海较小的轻便型船运价指数上涨0.12%。

    尽管有迹象显示一些船只建造被取消或推迟，分析师们预计2011年和2012年船只交付速度将提高，令干散货市场的利润进一步承压。

    汇丰银行称：“干散货市场几乎已经倒转，2011年第一季度最大型的海岬型船收入低于最小型的轻便型船收入。”

    “需求未变，但运船数量过多，没有船货要运输。”（zara）