媒体7月16日报导，远东班轮公会（FEFC）的高层最近在马赛举行了公会取消前的最后一次会议，但遗憾的是，这次会议并没有为有近一百三十年历史的公会制度划上了一个圆满的句点。

会后，FEFC拟在七月一日实施的运价恢复计划宣告破灭，这是今年度的第三次，此前，FEFC曾计划在一月和四月两次推行运价恢复，但都未获成功，此次FEFC给出的建议提价幅度为，从亚洲基本港至欧洲的货物每二十?展竦鞲呷?百美元，从亚洲其它港口至欧洲的货物调涨为每二十?展袼陌倜涝?。

由于货运量增长放慢，运力扩张，目前亚欧航线上的即期运价只相当于去年高峰时的一半左右，香港至北欧的基本运价已跌至每二十?展衿甙倜涝?，而一年前每二十?展裨蚋叽镆磺?三百五十美元。

尽管屡次涨价不成，但船公司还是成功的将燃油附加费从运价中分离了出来，独立收费，以应对高涨的燃油价格，此外，他们似乎对今年度旺季附加费的征收非常有信心；由于FEFC与其它公会组织已决定在欧委员规定的十月十八日前结束运营，因此届时不再会有联合定价或统一的旺季附加费。

据了解，公会的取消，正好碰上当前世界主要经济体消费下降时期，同时美元的贬值改变了世界贸易的形式，在泛大西洋航线上随着美国出口的激增，东西两向航线上的货量出现了少见的平衡，不过船公司最关注的还是亚欧航线，由于平均舱位使用率降至百分之九十左右，运价面临巨大的下降压力，某船公司主管表示，以往返航程来看，亚欧线仍然是赚钱的，但一旦即将到来的旺季表现不如预期的话，恐怕这点也不能保证了。