国际船舶网  据朝鲜日报报道，中国最大民营船企熔盛重工近日在南京举行恳谈会，呼吁政府行业联手支持熔盛重工转型升级。文章分析称这是因为随着新船订单的中断，如果没有政府和金融界的重点支持将无法支撑下去。

报道称熔盛今年上半年销售额同比减少37%。净利润减少82%以上。如果没有政府补助金6.7亿元人民币，出现逆差将不可避免。有人预测，熔盛即将进行大规模转型。

在饱受订单荒煎熬的中日韩三国造船业，正在掀起大规模结构调整之风。这是因为受到聚集世界主要船主的欧洲经济危机的影响，基本没有新船订单。而且，3、4年前的订单正在迅速耗尽，因此三国造船业的危机感日益增大。

中国造船业进入转型期

报道称目前中日韩三国造船业中转型压力最大的就是中国。

中国媒体近日接连报道称，2008年达到3400家的中国造船厂目前减少到300多家。全球金融危机爆发以后，90%以上中小船厂已经关闭。

还没有关闭的造船厂大多处于停业状态。中国媒体报道称，近90%的中国造船厂今年上半年没有接到1个订单。

香港南华早报报道称“中国造船企业今年上半年的订单量为182艘，同比减少近70%。”ETRADE证券研究员则表示“如果说中国最大造船企业之一的熔盛也面临困境，那么其他企业就更不用说了。”

从21世纪初开始猛追韩国的中国船企出现衰退是因为新增订单大幅减少。今年上半年中国的新订单量同比减少近50%。中国国内人工费上涨、中小企业泛滥导致出现质量问题也对订单减少产生了影响。

中国造船协会相关人士表示：“在韩国和日本造船业，大企业超过90%，而中国仅为40%，中小企业过多也是个问题。”

日本造船业无奈再减产能

报道称最近日本造船业也在时隔10年后开始缩减生产设备。这是因为受订单减少和日元升值的影响收益恶化，但生产能力却过剩。因此，日本4家大型造船企业计划缩减相当于去年日本总建造量7%的120万总吨的建造能力。

三井造船计划年内将生产能力减少40%，减至10年前的水平。川崎重工也计划将建造液化天然气船等的坂井工厂的生产能力缩减30-40%。

韩国造船业生存到最后可能性高

韩国造船业目前也面临着转型压力。在庆南统营密集的中小型造船厂中，三湖造船等部分船厂已经关门，而圣东造船、新亚SB等造船厂也因流动性而面临困境。韩国三大船企现代重工、三星重工、大宇重工今年上半年的净利润最高减少70%，但得益于海洋成套设备市场的繁荣，还能勉强支撑。

专家谨慎预测称“市场何时好转十分关键，但韩国很可能会成为韩中日造船转型后的生存者。”

LIG投资证券研究员表示“中国造船业处于转型初步阶段，而韩国已经进行了一定程度的转型，因此相对比较轻松。韩国和中国造船厂相互重叠的船型较多，因此如果中国中小型企业倒闭，韩国将会受益。”韩国和日本相重叠的船型较少，而且日本也没有继续扩大生产能力的想法，因此这对于韩国来说是一次机会。