大公报  伦敦克拉克森数据显示，至今年7月底，泛太线集装箱运费已提升4.9%，亚欧线在同期的运费却下跌了23%。随着圣诞销售旺季来临，航商纷纷制定加价大计，多家主要航商相继宣布加价详情。泛太线运费仍看升，而亚欧线运费与运力均看跌。

在9月与10月，东方海外将分别上调亚洲至欧洲及亚洲至新西兰航线运费，中国远洋（01919）亦调升多条航线运费。马士基早前亦宣布提高泛太线运费。

船东普遍认为，零售商在节假前囤积货物，能带起泛太线运费，惟亚欧线运费仍然疲软，反映欧元区经济信心不足，两条主要航线显示出不同的命运。马士基早前宣布提高泛太线运费，原因是美国消费者信心达到3个月新高，加上就业率增长速度达到5个月来最高。相比之下，航运公司正在削减亚欧航线的运力。

马士基航运总裁施索仁表示，圣诞将会带旺美国市场，但可能不会为欧洲市场带来佳音。他称，美国市场旺季即将来临，但欧洲市场却未能看到。

施索仁说，马士基预期全年泛太线货量将会按年上升3%，惟亚欧航线货量同比下跌3%。他强调，目前公司已在亚欧航线削减10%的运力，还会在第四季度继续削减。

主要航商制定加价计划

马士基计划从9月10日起，提高泛太线的现货价格每大柜500美元。由于港口拥挤，中国远洋亦计划自下月1日起，每标箱提升800美元运费，中国远洋（01919）亦调升多条航线运费，包括远东至印度、红海、美加等航线。另外，中海集运总经理赵宏舟表示，该公司希望能提升运费，直至11月。但他并没有详细的表述。

伦敦克拉克森数据指出，自今年7月底，泛太线集装箱运费已提升4.9%，整个行业的情况有所好转，而船东也在其中重新获益。相比之下，亚欧线在同期的运费却下跌了23%。

由于欧洲经济信心下跌至3年最低，加上欧元区失业率屡创新高，马士基航运与其他班轮公司相继削弱亚欧航线的运力投放。另外，经济放缓不断打击欧洲零售业，包括英国玛莎百货及法国家乐福，而美国连锁店包括梅西百货公司（Macy's Inc.）和塔吉特公司（Target）等公司的销售额却被市场看高。

中远控股执行副总裁万敏表示，欧洲经济仍然处于下跌的趋势，但美国市场需求量在第三季度将会有一个温和的增长。据华盛顿国家零售联合会数据指出，美国零售商为圣诞旺季「备足弹药」，促使9月和10月的集装箱进口量，分别较去年同期增长7.3%和13%。该会指出，美国零售商在圣诞节前后的营业额占全年营业额的25%至40%。

全球闲置运力上升数倍

欧洲经济持续低迷，促使包括海皇东方旗下总统轮船（APL）和东方海外在内的G6联盟决定，从下月起临时取消亚欧航线的第三条航线。而CKYH联盟体也宣布从下月中旬起，取消五条亚欧航线中的一条。该联盟包括中远洋和韩进海运。

据巴黎Alphaliner数据指出，受到亚欧航线的需求倒退影响，截至7月底，全球班轮公司相继闲置了216艘船，运力达到46.7万标箱，为去年同期的4倍有多。

香港东方海外发言人Stanley表示，欧洲的经济具有不确定性，人们不愿意花费更多的钱。该公司股价今年已下跌11%，而中远洋股价在年内更下跌28%，但马士基航运的股价仅有些微变动。

他认为，美国东海岸和墨西哥湾码头工人罢工可能会影响泛太线的营运。若罢工持续两周，码头至少需要3个月才能恢复正常运作。

赵宏舟强调，尽管如此，随着临近促销旺季，班轮公司对美国的需求增长信心仍较欧洲多。他说，美国市场正逐步转好，但在亚欧航线，显然运费一直提不上来。

另一方面，燃油价格在过去两年上升了近55%，预计班轮公司仍将面临燃油高企的情况。据彭博社数据显示，船东通过减速削减燃油开支和缓解船舶过剩情况，将平均航速降至10.44节，较去年同期减慢10%。