运输需求增长不足 综合指数继续下跌

本周，中国出口集装箱运输市场总体行情表现低迷，欧美等远洋航线运输需求上升乏力，市场运价表现疲软。9月7日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1226.04点，较上周下跌1.3％；上海出口集装箱综合运价指数为1267.02点，较上周下跌2.1％。

欧洲航线，受欧元区经济持续衰退影响，传统旺季货量始终低迷，加上部分船公司于9月上旬以大船换小船的方式扩大运力投入，导致供大于求的矛盾愈发凸显，船舶平均舱位利用率下降至八成左右。受此影响，原定于9月上旬的涨价计划被暂时搁置，市场运价延续上周50美元/TEU左右的下跌幅度，部分航次最低运价已跌破1200美元/TEU。业内人士表示，第三季度以来尽管船公司频频出台涨价计划，但在货量不足与新船下水的双重压力下，几轮的涨价均无果而终，7月至今运价已累计下跌了约500美元/TEU，运价水平重新逼近盈亏平衡点。9月7日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数为1663.17点，较上周下跌2.6％，较7月同期下跌8.8％。地中海航线，受欧债危机的影响更甚于欧洲航线，船舶平均舱位利用率仅维持在75％左右，7月至今运价呈现出单边下滑走势。9月7日，上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线运价指数为1730.74点，较上周下跌2.0％，较7月同期下跌16.0％。

北美航线，得益于美国经济的复苏势头，近期运输需求总体稳定。美西航线，本周货量小幅上升，但受部分欧洲航线8000TEU型退役船舶进入市场影响，运力规模有所扩大，供大于求的矛盾未能缓和；美东航线，本周受美东港口将要罢工消息影响，部分货主放缓出货步伐，运输需求有所下滑。本周美西、美东航线船舶平均舱位利用率均保持在九成以上水平。市场运价总体稳定。9月7日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1135.47点、1322.15点，均与上周基本持平。据悉，由于货主观望气氛浓厚，多数船公司有意将原定于9月10日美西航线的涨价计划推迟至9月15日执行，幅度则仍维持在400～500美元/FEU左右。澳新航线，本周货量基本稳定，船舶平均舱位利用率维持在80％左右。运价方面，走势出现分化，一方面，上周上调运价的船公司为稳定货源于本周回调运价，幅度在50～100美元/TEU不等，另一方面，部分未涨价的船公司本周跟涨，涨幅在200美元/TEU左右。9月7日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为994美元/TEU，较上周上涨2.2％。

波斯湾航线，尽管近期货量有所回升，但增量远不能填补规模庞大的过剩运力，船舶平均舱位利用率仅在80％左右。市场运价大幅下跌。9月7日，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为954美元/TEU，较上周下跌14.4％，为本周跌幅最大的航线。

日本航线，本周货量基本稳定，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率继续在七成左右徘徊。市场运价稳中有降。9月7日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为746.16点，较上周下跌1.0％。

（上海航运交易所）