运输需求基本面恶化 波斯湾航线逆市上扬

本周，中国出口集装箱运输市场总体行情继续下探，尽管航商已采取一些运力控制措施，但欧美地区运输需求基本面持续恶化导致市场供需失衡情况加重，市场运价加速下跌。但受波斯湾航线提价影响，综合指数小幅盘整。8月17日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1262.32点；上海出口集装箱综合运价指数为1370.36点，均与上周基本持平。

欧洲航线， 鉴于市场需求进一步放缓，航商通过取消部分航次以缓解持续恶化的供求关系。但由于欧洲地区深陷经济危机，运输需求难以提振，船舶平均舱位利用率进一步下跌到85%以下。航商纷纷低价揽货，市场运价连续3周下跌，最低运价跌至1400美元/TEU以下。8月17日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基香港市场运价（海运及海运附加费）为1505美元/TEU，较上周下跌6.6%。地中海航线，受经济衰退和收货地斋月因素影响，货量表现疲态未改，地西、地东航线平均舱位利用率均不足八成。8月17日，上海航运交易所发布的上海出口至地中海基香港市场运价（海运及海运附加费）为1488美元/TEU，较上周下跌3.9%。近三周欧地航线运价跌幅已令月初涨幅尽数回落，为维稳运价，部分航商宣布于9月1日调涨运价，涨幅为400美元/TEU。

北美航线，近期市场运输需求有所下滑，美西、美东航线船舶平均舱位利用率保持在九成左右。由于缺乏货量支撑，月初涨价成果未得到巩固，市场运价回落，本周跌幅约在100~150美元/FEU左右，美东航线平均市场运价回落至4000美元/FEU下方。但总体而言，美国航线运价较上年同期有大幅提升。8月17日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1099.71点、1324.46点，较上周下跌2.3%、0.3%，较2011年同期上升21.1%、9.4%。据业内人士表示，大部分航商对9月货量保持乐观，部分航商宣布于9月1日调涨美西、美东航线市场运价。

澳新航线，旺季不旺的基本面未有改变，加之运力持续放开，船舶平均舱位利用率不足八成，但鉴于市场运价已处于相对低位，运价跌势放缓。8月17日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基香港市场运价（海运及海运附加费）为769美元/TEU，较上周下跌1.9%。由于旺季货量表现令人失望，部分航商将8月15日的涨价计划推迟至9月1日。

波斯湾航线，斋月已近尾声，大部分航商计划恢复运价，本周市场订舱价格大幅提升，涨幅约为450美元/TEU。但由于收货地仍未恢复正常生产，货量未有太大回升，船舶平均舱位利用率仅在七成左右。8月17日，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基香港市场运价（海运及海运附加费）为1237美元/TEU，较上周大幅上涨57.8%。

南美航线，西岸货量表现优于东岸。本周，至南美西岸的船舶平均舱位利用率为85%，高于至东岸航次约10个百分点。但由于舱位利用率表现仍处于相对低位，不少航商推迟原计划于8月15日的涨价计划。8月17日，上海航运交易所发布的上海出口至南美基香港市场运价（海运及海运附加费）为1912美元/TEU，较上周微跌0.7%。

日本航线，本周货量有所上升，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率在75%左右，市场运价走势平稳。8月17日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为742.02点，与上周基本持平。

（上海航运交易所信息部）