国际船舶网  据第一财经日报报道，除了平台贷、房地产行业以及最近闹得沸沸扬扬的钢贸行业贷款，造船行业贷款局面也很尴尬。

“受海外市场萎缩影响，造船企业今年普遍接不到单。国内造船行业主要接的是中小船只的订单，大船主要在日韩生产，且国内一向依靠价格竞争。今年国内造船业的日子不好过。”一位银行业人士对本报分析，造船业资金需求非常大，往年通常以船只做抵押物获取银行贷款。贷款模式通常为，在下订单后，买方往往先给造价10%的预付款作为定金，造船企业拿到合同后去银行申请贷款；此后按施工进度，买方陆续分批支付一定款项给造船企业，保证其一定的资金需求；待最后交货和验收完毕后，买方将剩余款项支付给造船企业，造船企业还贷后剩余为利润。

以一笔1亿元的造价订单为例，造船企业往往需要从银行贷款四成至五成资金。但今年订单及价格大幅下降，造船行业信贷风险受到银行关注。

“在风险控制上，控制新增贷款，新增量很少，维持存量贷款余额，以控制不良率上升，而且今年推分期还款的比较多。”一位农商行总行信审部人士对本报表示。

“今年银行风控压力较往年大，因此比往年更重视抵押物。就我们支行来说，现在信用贷款为零，全部转为抵押或质押的贷款形式。”一家城商行支行行长表示。