国际船舶网  目前，一场“油改气”的船舶燃料革命正在中国内江船运市场悄然进行，多个省市为了保持环境清洁以及节省燃料成本，已经开始LNG燃料动力船舶改造，并开建LNG水上加气站，这对LNG行业无疑意味着一轮盛宴即将开席，然而现实中LNG能源的推行却并不乐观。

LNG，即液化天然气，是一种清洁、高效的能源。天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点。目前，我国已有多艘船舶正在进行LNG作为动力燃料的改建，并已实现拖轮、散货船、游船、渔政船等船型的LNG改装试验。而江苏、江西等长江沿岸各省对此尤为积极。

据测算，使用LNG清洁能源比使用柴油可节约30%-55%的费用，大幅降低船舶运输企业运营成本。随着“油改气”加速推广，对LNG需求量将显著增加。

分析师李兵说，“由于运输成本过高，加之不如槽车业务灵活，2006年后国内液化石油气内江业务萎缩明显。而油价占到道路运输企业运输总成本的30%-50%，内江船运行业面临巨大的成本压力。在上述背景下，LNG有望开启内江船运的新时代”。

尽管推动LNG成为船用燃料正成为潮流，但现实中使用LNG燃料的船舶还属于少数。尤其是保守型船东中仍存在明显的犹豫，因为加气基础设施的限制，使LNG燃料方案不能很好地施行。成本问题是一大难题，根据船舶类型和船龄的差异，额外投资达数十万到数百万美元，使投资回收期远超许多人的接受度。

分析师吕斌认为，决定改装或新建造LNG燃料动力船取决于各运营公司和具体船只的运营细节，但中国船运正面临着运费的暴跌、船舶资产的下降等问题，船舶融资的传统借贷成本急剧增加。中国的船运业仍处于发展的初级阶段，资金压力很大，所以船舶燃料改用LNG能源前景并不乐观。

据国际船舶网公布的2011年全球船舶推进订单调查显示，柴油燃料仍是2011年使用最多的燃料方式，柴油燃料和重油型订单仍占绝大多数。