浙江在线  自2008年世界金融危机爆发以来，国际航运业持续低迷，不少航运和船舶企业不得不面对高成本、少订单、低盈利的艰难局面。近日，浙江上市企业宁波海运股份有限公司发布了重大事项停牌公告，筹划股权转让。

消息一出，迅速引起了业内热议，也再次将全球航运业今年持续低迷的大背景推到台前。

宁波航运筹划转让股份

7月23日，上市公司宁波海运发布公告称，公司于2012年7月20日收到控股股东宁波海运集团（以下简称“海运集团”）有限公司函获悉，海运集团的股东与浙江省能源集团有限公司正在筹划股权转让事项，若该事项完成将发生本公司实际控制人的变更。

公告称，根据有关规定，经向上海证券交易所申请，公司股票及可转换公司债券自2012年7月23日起停牌。公司将在有关事项确定后，最迟于2012年7月28日披露该重大事项的进展情况并复牌。

截至昨天，记者看到，该公司股票处于继续停牌状态。

据公开资料，宁波海运股份有限公司是由宁波海运集团有限公司为主体、联合浙江省电力燃料总公司等五家发起人于1997年4月改建设立的股份制上市海运企业，主要经营我国沿海、长江货物运输、国际远洋运输和交通基础设施、交通附设服务设施的投资业务，拥有一支从5000吨级至70000吨级国内沿海和远洋散货船为主体、总运力近72万载重吨的海运船队。近年来公司年货运量超过1500万吨。

根据今年一季度报告，宁波海运目前总资产70.6亿元，净资产20.34亿元。一季度宁波海运实现营业收入26176万元，同比减少13.77%。报告称，营业收入同期下降，主要是受国际国内贸易需求量下降、运力供需失衡、全球航运业景气度持续低迷的影响，船舶运输价格和船舶周转率均比上年同期下降。

股份转让公告发布后，迅速引起业内讨论。有海运业人士对媒体表示，海运集团转让部分股权，主要原因是目前航运业低迷，公司干散货运输及煤炭运输等业务不景气。

对于外界种种猜测，记者致电宁波海运董事会秘书黄敏辉。其办公室工作人员以黄敏辉“很忙，不在公司”为由拒绝采访。

研报称航运业未来两年形势严峻

正如宁波海运多次在报告中提到的“全球航运不景气、国内外贸易需求下降”，航运业在近年遭遇的市场低迷、运价下降、经营成本高企正是一个不争的事实。

今年6月，宁波海运就发布公告，在行业不景气的背景下，将公司持续亏损的船舶进行报废处理。公告称，对于证书将期满的老旧船舶，如果要进行特检维修，需投入的维修费用预计将超过400 万元。

今年7月3日，上海国际航运研究中心发布了2012年第二季度中国航运景气报告。调查显示，航运企业经营状况恶化趋势有所放缓，但是中国航运行业总体状况恶化趋势略微加剧。

报告称，船舶运输企业步履维艰，复苏不及预期。今年二季度船舶运输企业的景气指数虽然已经连续两个季度上涨，但是船舶运输企业经营状况不及预期，船舶运输企业经营状况依然继续恶化；干散货运输企业经营人几乎集体一致看空市场，对行业总体运行状况异常悲观。

报告预测，今年第三季度中国航运企业经营状况将继续恶化。仅有7%的航运企业家认为2012年第三季度中国航运业发展状况将良好，而约68%的航运企业认为行业发展前景不容乐观。

调查报告中显示，根据2012年第二季度中国航运景气调查显示，75.97%的航运企业认为航运市场在2014年之后才会出现全面复苏。其中，干散货运输企业负责人对此更加悲观，约有87.88%认为市场在2014年之后才会出现全面复苏。

上海国际航运研究中心航运市场分析部负责人张永锋接受记者采访时表示，目前航运业正处在一个艰难时期，面对国内外市场需求萎缩、运营成本加大，航运市场的全面复苏取决于经贸环境和航运市场供需的改善，需要等到2014年以后。

对于航运业现状，国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长李佐军在其微博中解释：“为什么造船业和运输业开始日子难过？近期这两行业出现了较严重的亏损和停产现象，并非偶然：一则它们前几年发展太疯了，产能严重过剩；二则它们是典型的周期性行业，经济下行对其影响显著；三则深受国际金融危机的影响；四则中国经济可能己进入重化工业阶段的下半场，其潜在需求也在下降。真为它们捏一把汗。”