财经网  7月30日，中国远洋宣布，预计上半年度归属于上市公司股东的净利润比去年同期增加亏损50%以上。2011年上半年，中国远洋共计亏损27.11亿元。

对于上半年业绩亏损原因，中国远洋人士指出：“今年上半年全球经济疲软，中国经济增长放缓，国际航运市场运力过剩，供求失衡的矛盾没有改善，特别是干散货航运市场运价持续低迷，而燃油等相关成本高企，均导致公司上半年业绩亏损。”

包括中国远洋在内，航运上市公司或将集体陷入亏损“滑铁卢”。此前，*ST长油、长航凤凰也宣布今年上半年业绩预亏。

*ST长油预计，2012年1-6月，公司累计净利润可能会出现亏损。市场分析，公司或将面临退市风险。

长航凤凰披露，今年上半年，公司归属上市公司股东净利润为亏损44，000万元-45，500万元。公司指出，报告期，国际干散货市场指数BDI在低谷徘徊，平均为941. 21点，较去年同期平均1379.38点，减少438.17点，减幅为31.77%。此外，国内航运市场低迷、运能过剩、江海运输需求不旺、运价下滑等因素也导致公司业绩亏损。

招商证券发布研报指出，7月23日到29日，BDI指数收报933点，比上周下跌10%。太平洋市场上中国需求放缓，导致澳洲货盘减少，伴随市场运力过剩而使运价无起色。巴拿马型船市场受美国干旱及中国煤价下跌影响，两大洋的市场运价均下行。

针对集装箱市场，旺季仍未出现，运价小幅下跌。在欧洲航线上，受到欧债危机影响，信心不振，进而影响进口需求。由于部分船公司宣布于8月1日推涨运价，导致本周订舱均价有所上升。美线需求虽然仍未显现旺季状态，但是总体稳定，舱位利用率为90%左右，运价小幅下跌。

长江证券航运业分析师韩轶超表示：“上述三家上市公司的中报尚未经最终审计，但是航运业集体亏损已经成为定局。部分上市公司持续亏损，或将被列入ST之列。为扭转亏损局面，针对集装箱市场，航运上市公司纷纷通过提升亚洲或欧洲航线的价格，但是效果不明显。”

航油价格高企也是导致航运业亏损的原因之一。目前原油运价有跌有涨，成品油运价上涨。7月23日到29日，伦敦布伦特原油现货价格收报106.47美元/桶，比上周下跌0.34%；