交通运输部综合规划司快报  今年上半年国内生产总值同比增长7.8%,　其中，一季度增长8.1%，二季度增长7.6%，尽管经济增速有所下滑，但环比仍增长1.8%，显示我国经济的基本面仍比较健康。受宏观经济影响，上半年港口运输生产增速缓中企稳，主要运输指标运行正常。接下来的几个月里，港口货物吞吐量有望跟随宏观经济止跌回升，全年港口生产增速呈现前低后高格局。

大宗散货需求下滑货物吞吐量缓中求稳

上半年，全国规模以上港口（以下简称港口）完成货物吞吐量39.4亿吨，同比增长7.4%。其中，沿海港口完成27.3亿吨，同比增长8.6%；内河港口完成12.1亿吨，同比增长4.7% 。

受欧债危机拖累，上半年全球经济步入低速增长态势，我国经济在外需不足的同时，还承受来自结构转型的压力，特别是二季度以来，各项经济指标下滑明显，电力、钢铁、水泥、化工、矿建材料等资源消耗较大的行业增速明显放缓，再加上外贸形势不如去年，集装箱运输也受到减速，上半年港口货物吞吐量增速已放缓到7.4%，较去年13%的增长水平有较大回落，并略低于上半年GDP7.8%的水平，其增速水平基本与国民经济发展相吻合。显示港口运输生产总体运行平稳，呈现缓中趋稳的态势。

从货物分类来看，上半年石油、钢铁等货物吞吐量出现了负增长，拖累了港口增速。而煤炭、金属矿石、矿建材料等货物尽管增速较去年下滑，但仍保持一定幅度的增长，形成对港口增速的支撑。外贸吞吐量增长明显好于预期，其中外贸进口是上半年运输生产的最大亮点，增幅高达20.4%，也是港口运输生产的主引擎。从区域来看，受益于外贸进口大幅提升，沿海港口货物吞吐量增速高出内河港口3.8个百分点，而内河港口货物吞吐量增速萎缩，一定程度上反映了内需的下降。

鉴于目前经济下行的压力较大， 央行5月份连续两次降息，释放流动性，显示国家“把稳增长放在更突出的位置”，经济刺激效应或在不久的将来逐渐显现，对港口运输生产形成利好，但由于目前的‘稳增长’政策措施不会重复三年前大规模刺激计划的老路，所以对大宗货物的需求增长比较有限，第四季度港口货物吞吐量有望跟随宏观经济止跌回升，全年增速呈现前低后高的格局。

外贸进口增二成内贸增长放缓

1-6月份，港口完成外贸货物吞吐量15.2亿吨，同比增长13.6%。其中，沿海港口完成13.9亿吨，同比增长13.6%；内河港口完成1.3亿吨，同比增长13.6%。

尽管经济下滑，国内需求减缓，但由于受价格优势及对外依赖程度较高等因素影响，外贸进口“突飞猛进”，1－5月份港口进口量大增20.4%，贡献了1.5亿吨的货物增量。上半年港口货物增量一半是来自外贸进口，是上半年运输生产最大的亮点。

今年以来特别是进入二季度，欧债危机加剧，全球避险货币资金开始涌入美元，令美元指数快速拉升，5月份触及84点高位，创两年来新高。受此影响，以美元计价的国际大宗商品价格持续下跌，国际原油、铁矿石、煤炭价格均跌至近两年来低点，打破了前期资源价格只涨不跌的神话，同时全球的海运业由于运力严重过剩，运价陷入冰点。资源、运输价格大幅下滑给我国企业进口创造了天赐良机。据海关统计，上半年我国进口原油1.4亿吨，同比增长11%、铁矿石进口3.7亿吨，同比增长9.7%；进口大豆565万吨，同比增长22.5%，特别是煤炭进口了1.4亿吨，同比增长65.9%，上述货物的大量进口不但大幅提升了外贸吞吐量，其增速较去年同期加快了5.6个百分点，从而支撑了整个港口运输生产的“稳增长”。

由于受经济下滑、需求不振以及外贸进口冲击的多重压力，今年以来内贸吞吐量低位徘徊，除1－2月季节性因素外，内贸吞吐量增速运行均在5%下方，3月份最低下降到1.9%，与外贸的两位数增速有较大差距，是港口运输生产放缓的主要因素。

由于国内需求偏弱，上半年大量购进的外贸货物直接推高了库存，截到6月底，铁矿石、煤炭等货物港口库存量均达到了历史高位，场地“煤”满为患，已影响到港口的安全生产，下半年可能更多的时间将用于去库存化，再加上近期美元指数见顶回落，国际大宗商品价格有触底回升迹象，而内贸货物价格持续下调，与进口差距在缩小，下半年外贸进口“大跃进”可能难以持续，但仍会保持合理的增长水平。由于经济刺激政策效应或在第四季度有所反映，内贸增速有望缓慢回升。

集装箱增速回落总体形势好于预期

1-6月份，港口完成集装箱吞吐量8459万TEU，同比增长8.8%。其中，沿海港口完成7565万TEU，同比增长8.7%；内河港口完成894万TEU，同比增长9.5%。

上半年港口集装箱吞吐量增速虽然较去年放缓了3个多点，但仍达到8.8%，比一季度加快了0.3个百分点，5月和6月连续突破1500万TEU大关，创下历史新高，在欧债危机加剧、全球贸易量下滑、集装箱运价连续上涨，贸易成本不断上升之际，港口集装箱还能稳中有升，实属不易，港口集装箱形势好于预期。其中内贸集装箱仍保持较快增长态势，1－5月份增速达到15.4%，而外贸集装箱增速相对缓慢，1－5月份港口外贸集装箱吞吐量同比增长5.6%，5月份更是放缓到4.8%，下降趋势明显。欧洲航线和美国航线集装箱吞吐量分别下降了5.3%和增长了3.6%。这两条主流航线的需求不振，影响了整个集装箱增长速度，而其他国际航线增速相对平稳，特别是东南亚航线增速超过10%，是新的增长点。

鉴于欧洲债务危机持续发酵，以及新兴经济体增速低于预期，日前国际货币基金组织（IMF）小幅下调了今明两年全球经济增长预期，并警告全球经济面临更大风险，6月份我国经济先行指标PMI中反映制造业外贸情况的新出口订单指数为47.5%，已降至临界点以下，比上月下降2.9个百分点，为2011年12月以来的最大降幅，预示下半年港口集装箱运输形势可能更加不确定。但由于我国外贸竞争优势短期内不会发生较大变化，出口仍会保持适度增长，港口集装箱有望实现稳增长。