7月5日，记者从中海集运（601866.SH）获悉，从7月起，公司欧洲航线将加收300美元/FEU的旺季附加费。

据悉，包括马士基等在内的全球航运巨头已经陆续进行了提价，6月15日，马士基亚欧航线开始征收“旺季附加费”，征收标准为350美元/TEU。市场分析，集运海外航线提价，或将扭转集装箱企业盈利不佳局面。

中海集运投资者关系部人士向记者透露：“今年上半年，集装箱行业整体市场需求好于去年，由于运价提升，将对公司盈利有一定改善。此前，公司美洲航线已经进行过提价。目前提价是行业普遍现象，除了公司之外，全球巨头马士基公司也进行了提价。”

招商证券(600999.SH)7月5日在研报中指出，针对集装箱市场，欧洲航线提价基本成功，美线价量稳定。本周欧洲航线在以马士基为主的巨头带领下“强行”提价，显示出其行业影响力和议价能力。

鉴于马士基以盈利为主的年度战略，今年出现价格战的可能性微乎其微。但在欧线运价超过多数船东盈亏平衡点情况下，后续提价仍有待需求端作为支撑。

日前，欧洲需求仍然低迷，船舶舱位利用率为八成左右，供大于求的情况并未得到实质缓解。

有数据显示，从6月25日到7月1日，集装箱运输市场整体呈现平稳态势。中国出口集装箱综合指数收报1307.31点，与上周基本持平；上海出口集装箱运价指数受欧地、澳新航线提价影响，收报1460.52点，上涨2.4%。

近期美线需求稳定，舱位利用率在9成以上，部分航次满仓，运价有较好货量支撑，预计在旺季仍有上涨空间。从6月25日到7月1日，中国出口集装箱运价指数至美西、美东基本港市场运价分别报收1100.18点、1374.63点，与上周持平。

在提价政策执行前，航运企业未来的盈利状况依然令人担忧。

瑞银在研报中指出，中远航运（600428.SH）由于多用途和重吊船运价低迷，以及半潜船运价尚未见起色，预计二季度业绩或将陷入亏损。

今年第一季度，中远航运的净利润为126.78万元，同比减少98.48%。今年1-5月，中远航运1.7万吨多用途船的1年期租水平，从1月的9350美元/每天，逐月下滑至5月的8900美元/每天，同比降幅约为10%。

中海集运上述人士也向记者表示：“本轮欧线提价，将对公司业绩改善有所帮助，扭转公司一季度的亏损局面。今年下半年，欧线航运均价若在1300美元/TEU以上，公司全年盈利将有所保证。”

瑞银预测，随着中远航运新造船的投入运营，公司船队的盈利能力将有望提升。此外，预计三、四季度业绩将受益于燃油成本下降而有所提升。

在成品油领域，受市场下调预期及经济增速下滑影响，主营销量连续三个月下降，运价也有所下跌。

7月4日，中海集运收盘价2.60元，上涨0.39%；中远航运收盘价4.20元，下跌0.71%。