上海商报  法国最大的港口联盟HAROPA当前正在上海“拜码头”。该港口联盟的主要集装箱量来自大中华地区。为稳定货源，该港口联盟向中国企业承诺，港口费可以打9折，98%的货物在通关时不需要查验。

中海集运：

非常满意“法国速度”

由勒阿弗尔港、鲁昂港、巴黎港组成的HAROPA，是法国最大的港口联盟、最大的外贸港。2011年，该港口联盟与中国之间的货量（进口与出口）增长了14%，目前，该港口联盟与亚洲间的集装箱量可占全年集装箱量的66%（大中华地区可占35%）。该联盟的港口，于2011年5月由官方港务局改制为私营企业，码头装卸效率提高了28%。中海集运总经理满意地介绍，中海集运的超大型集装箱船在挂靠该港口联盟的港口时，码头每小时可以装卸120个集装箱，是欧洲最有效率的港口。

“我们必须前来向我们最重要的客户说明我们如何提供简便、流畅、迅速、完善和弹性的物流服务。”6月5日至6月7日，该港口联盟的几位负责人在上海进行商务访问。由于欧洲深陷债务危机，经济前景低迷，而中国的增长速度也在放缓，中欧贸易形势不容乐观，因此，该港口联盟急切需要稳定中国货源。

该港口联盟这几天向上海船公司、贸易商一一承诺，今年将保证港口每天24小时运作，船舶挂靠不受潮汐限制；领航耗时少于1.5小时；通关时不需要查验的货物达98%，6分钟之内完成清关。

洋山港：

效法“双套”作业服务升级

法国港口联盟提高效率的措施为很多港口效仿。上港集团这些年就启用可以同时起吊2个20英尺，或者2个40英尺标准箱的桥吊，以及现场操作人员屡次突破单日装卸量记录，实现港口主业生产平稳较快发展，实现货物吞吐量和集装箱吞吐量保持世界第一。

上海海事局昨天告诉记者，洋山港今年仍然精确计算作业时间，针对国际干线集装箱船舶增长迅猛、船舶压港问题凸显，在去年2艘船“套泊”作业的基础上，自今年5月5日起，开始了4艘船同时进行“套泊”的“双套”作业法，进一步提高码头利用率。在2艘出港船舶离开泊位前，让2艘进港船舶在码头前沿水域待命，一旦出港船舶离开泊位，待命船舶可立即靠上去，大大减少船舶靠离泊位的等待时间，降低了运营成本。迄今，长398米的世界上最大集装箱船，也在洋山港得到了这种服务。

航运专家：

万箱船每天开销10万元

港口是高投资、高毛利的行业，上港集团2011年集装箱板块的营业利润率为60.2%，散杂货板块的营业利润率为29.05%。上海航运专家告诉记者，船舶自进港起就产生巨大开销，包括引航费、拖轮费、淡水费、供电费、装卸费等等，名目繁多。以1万标箱的集装箱船为例，每天在港费用可达10万元。

HAROPA承诺，中国船舶只要符合欧洲的环保标准，就可以在挂靠该联盟港口时，享受港口费打9折待遇。

据了解，港口费打折的首创者是鹿特丹港港务局。为了鼓励船东、船舶严格执行碳排放，降低氮氧化物和硫氧化物，鹿特丹港于2011年制定了一套环境船舶指数（ESI），评估船舶的污染物排放程度，计分由零到100分，只要船舶的废气排放控制在一定程度，就可以获得5%的收费折扣。此后，汉堡、阿姆斯特丹等港口也对环保船舶提供港口费优惠，其中，汉堡港是直接打9折，阿姆斯特丹港是在港口费一次性达到8000欧元时，优惠300欧元。

上海航运专家指出，荷兰、德国、法国港口相继对环保船舶折让港口费，体现了欧洲社会对环保的重视，这些国家愿意支付环保成本。这样的打折，有利推动船公司使用环保船舶，降低船公司的挂靠港口成本。