长江日报  上午，长航集装箱运输船5301停靠在武汉港集装箱阳逻二期码头，一台台满载外贸集装箱的卡车停在船边，吊臂不停地重复着将箱子吊起，再放入船舱的“规定动作”。船装满后驶向上海。这一繁荣景象背后，是武汉港集装箱5月份吞吐量创历史新高。

记者在现场看到，在阳逻港沿线，五六艘集装箱船一字排开，6个泊位占得满满当当，上10个吊臂不停运作。停靠的船舶多属长航、中远等大型航运企业。

“很久没看到如此盛况了。”武汉港集装箱公司副总杨书平说。5月份一共出货44700标箱，比4月份增加近万箱。进出口货物包括汽车零部件、服装、工业、化工原料等。

据悉，去年港口吞吐量达到41万标箱，从目前形势看，今年有望突破50万标箱。长航旗下长伟国际货运公司负责人张小华表示，由该公司承运的货物多是发往欧美，包括显示器、汽车零部件、光纤等。从去年下半年以来，受欧债危机影响，国际航运低迷，发往欧洲的集装箱明显减少。4月份以后，出货量比去年四季度和今年1季度明显上升。

运价上涨催生出货潮

港口繁荣与今年亚欧航线运价上涨不无关系。今年4月，航运巨头欧洲马士基集团率先提升亚欧线的集装箱运价后，地中海航运、长荣航运、中远集运、中海集运等公司也纷纷跟进。截至目前，已累计提价2次，热门的欧美航线运价翻了一番。“以武汉到欧洲航线为例，全程运价此前一个标箱是1000多美元，4月提高800美元，之后又涨了500美元，目前此航线集装箱运价在2000美元左右。”

张小华解释，出货量低迷后，因为整艘船装不满，很多航运公司减船并线，造成舱位紧张，此外，4月至9月正值旺季，因此纷纷涨价。涨价预期促使外贸企业提前出货，催生集中出货潮。

据分析，随着东部沿海地区向中部产业转移，虽然上海、江苏等地的沿海港口减量较多，但武汉的港口减量相比较少。张小华预计，武汉港口吞吐量将呈现10%的增幅。

航运大佬“下注”港口

内陆港口的繁荣，让航运“大佬”看好，纷纷“下注”。长航集团总经理朱宁透露，中外运长航占有武汉港集装箱30%的股份，也占有南京港30%-45%的股份，在全国投资运作的港口码头达到80多个，岸线长达2.8万公里。针对目前港口汽车及零部件进出货旺盛的趋势，长航将在军山打造汽车物流工业园，建设滚装基地，经水运进口的配件可从港口直达工业园内，能容纳1200个车位的大型滚装船也正在加紧设计中。在造船低迷的同时，港口业务已经成为集团新的利润增长点，去年以来累计实现利润超过2亿元。