据悉，中国船东协会在此次对话中，向淡水河谷提出了一份书面声明。这份声明提出，希望淡水河谷考虑船东的利益，不要对中国的某一个船东进行封杀，并且强调说，是中国船东集体在反对淡水河谷的大船计划，而不是具体的某一家公司。

　　在双方对话之前，有媒体援引中远集团总经理马泽华的话称，作为对大船停靠中国港口遭到的阻挠的报复，中远近日遭到了淡水河谷的“封杀”，在最近过去的两个月内抵制使用中远的船队。马泽华对媒体称，他正在考虑向中国商务部提出上诉。

　　5月15日，知情人士对经济观察网透露说，淡水河谷的一位高层近日就此事，已经亲自向中远总经理马泽华写了一封信。在这封信里，淡水河谷的高层回应说，自去年12月份至今，中远已经有17条船抵达了淡水河谷的自有港口，其中有7条船是淡水河谷租自中远的，未来还会有4条中远的船相继停靠淡水河谷的港口。

　　这位知情人士表示，淡水河谷并没有任何抵制中远船只的行动，这里面有一些误解需要消除。

　　在5月11日中国船东协会与淡水河谷的会面中，中国船东协会提交的前述声明还提出，希望淡水河谷能够将正在建造中的大船的载重量改至35万吨以下，或者停建部分尚未开始建造的大船，以减少对中国船东的冲击。

　　在会面中，淡水河谷的一位高层，向中国船东协会较为详细地介绍了大船在安全性、经济性等方面的优势，同时还介绍了其再菲律宾的海上浮动转运平台。据透露，淡水河谷在亚洲的第二个转运平台最近已经确定将在韩国建造。

　　当天，双方的讨论甚至还涉及到了大船的租金。据称，淡水河谷希望有一个合理的运费，“不在乎运费的高低，而在乎运费的稳定。”中国船东协会常务副会长张守国则当场表示，船东也希望能够看到长期的、稳定的合同。