上周，上海航运交易所发布的SCFI指数显示，欧洲航线现货运价下跌了116美元至1,818美元/teu，跌幅近6%，是自2010年10月以来的最大跌幅。

　　在此次下跌之前，亚洲西行往欧洲现货运价一度从去年12月的500美元/teu暴涨至接近2,000美元/teu。在一系列提价之后，运费水平也恢复到了大多数船公司的保本线之上。

　　虽然如今多家船公司又在计划250-400美元/teu的旺季附加费，但上海航运交易所的远期运价和世界集装箱指数都显示出今年余下时间里运价或出现适度的回调。

　　Alphaliner称：“这表明市场对旺季附加费的可持续缺少信心。”

　　一旦征收旺季附加费未果，可能会对船公司今年实现扭亏的大计产生重大的负面影响。

　　“第一季度业绩预计仍将亏损，大多数船公司要扭亏只能寄希望于第二季度的提价。” Alphaliner称。

　　尽管自去年12月以来，现货运价上涨迅猛，但大多数船公司第一季度亏损幅度仍大于去年最后一季。船公司将亏损归咎于燃油价格上涨，第一季度燃油价格已上升到了710元/吨，比之前一个季度上升了9%。