中海集运4月25日晚间发布一季度报，公司一季度产生14.54亿元净亏损，超过2011年全年亏损额27.43亿的一半，亏损同比增幅更是高达9倍。一季度还显示，公司亏损的态势将继续维持。　
　　目前，A股航运板块13家上市公司年报已经公布完毕，13家公司的亏损额高达133.32亿元，较2009年119.78亿元的亏损规模更加严重。可以说，航运业的严峻形势甚于金融危机时期。　　
　　油价拖累业绩 二季度将改善　　
　　国泰君安认为，国际油价的不断走高导致燃油成本居高不下，拖累了中海集运的业绩，不过行业自救提价比较顺利，此外旺季需求即将复苏，对中海集运维持“增持”评级。　　
　　中海集运董事长秘书处相关负责人接受《每日经济新闻》记者采访时表示，油价高企是一季度亏损的主要原因。另外公司一季度的涨价集中在3月份，运价提升对公司的收入和利润的影响具有滞后性，在一季度报表上没有体现。　　
　　年初起班轮公司联手自救，提价计划实施得比较顺利。　
　　今年年初至今，中海集运两次上调远东至欧洲及地中海基本运价和燃油附加费，3月1日上调750美元/TEU加上50美元燃油附加费，4月1日上调400美元/TEU。中海集运方面告诉记者，二季度航线运价将继续上调。5月1日起欧线基本运价将上调500美元/TEU，5月15日美线也将上调500美元/TEU。此外随着5、6月份航运旺季的到来，货运量会增加，该负责人认为二季度的亏损情况将会有所扭转。　
　　对于提价的行动是否会一直持续下去，上述负责人表示，目前行业对于提价的决心还是比较一致和强烈的。不过之前是在盈亏平衡环境下的涨价，相对来说更能得到客户的认同，但是在目前状况下提价可能有一些难度。　
　　一位证券分析师接受《每日经济新闻》记者采访时表示，提价能否继续要看行业一致行动的坚决性。毕竟在年初，分析机构也没能预测到班轮公司的运价会提升这么多。　　
　　不过海通证券仍然看好此次的涨价执行情况，由于目前班轮公司刚刚重回盈亏平衡点，运价前景脆弱，打破集团抬价联盟的可能性很小。海通证券认为，联手涨价对业绩的助推效应该在二三季度得到释放，预计半年报可实现扭亏。　
　　13上市公司去年亏损133亿  航运业颓势难改　
　　4月25日，长航凤凰发布年度报告，至此A股市场航运板块13家上市公司2011年年报已公布完毕。13家上市航运企业共实现营业收入1317.46亿元，相比2010的1442.65亿元，同比下降了125亿元；累计实现归属于上市公司股东的净利润-133.32亿元，而2010年为138.95亿元。其中，干散货船队世界排名第一的中国远洋2011年亏损104.5亿元，同比下降254.4%，成为A股市场2011年的亏损王。　
　　另外，除了中海集运之外，部分航运上市公司也公布了一季度报表，其中中远航运归属于上市公司股东的净利润为126.78万元，与去年同期相比下降98.48%；长航凤凰为-2.50亿元，同比下降53.35%；招商轮船为5.22万元，同比下降49.31%；中海发展发布了预期公告，预期一季度归属于上市公司股东的净利润将出现亏损。一季度航运公司延续了去年的亏损态势，且亏损幅度较大。
　　目前，业内对于航运市场的看法是，航运业近两年难以好转。上述分析师接受《每日经济新闻》记者采访时表示，全球经济的不景气、油价高企、运价不高，这些导致航运业在2011年表现低迷的因素在2012年将延续，航运业本来就是周期性很强的行业，短期内难以看到质的改变，只能走一步算一步。另外大量船只将在这两年投入市场，运力继续提升，运力增长高于需求增长的局面难以扭转。
　　此外上述分析师还表示，目前来说内需市场会比外贸市场好些，国外船东不能做中国内贸集装箱运输。但是如果大家都往内撤的话，短时间内可能会有避风港的作用，但是长期来看也是不行的。　　
　　交通运输部水运科学研究院副院长贾大山此前认为，前几年不理性的造船行为导致运力严重过剩，是航运业陷入低谷的主要原因。他表示，航运繁荣期和衰退期所持续的时间比例大概在1:1.7左右。从这次航运高峰结束，即2003年到2008年，经历了大致5年，按这个比例计算，那么衰退期大概是8年左右，目前谈市场回暖为时尚早。　
　　不过交通运输部新闻发言人何建中在3月22日召开的新闻发布会时表示，交通运输部高度关注国际航运市场面临的严峻形势，正在与相关部门抓紧研究振兴航运业的政策措施，争取尽快出台。可能的措施有支持航运企业与大货主签定风险共担合同，降低揽货和市场风险；鼓励和支持有能力的航运企业兼并重组，规范货主投资航运业。
　　
　　中海集运上述负责人表示航运业本身是市场化比较完全、公平竞争的行业，政府不可能控制运价。但要是在税收或者补贴上有所调整，会对航运业有所帮助。