- 船舶十二五规划发布 前景也许没有想像那么好
- 发布日期：2012-03-16 啤酒工业信息网
1.2万亿大蛋糕？ 规划与现实或有间隔
《规划》提出，“2015年船舶产业销售收入达到12000亿元，出口总额超过800亿美元”的发展目标。不少人士称，行业将有12000亿蛋糕待分享。并且，受12日《规划》正式发布，船舶板块表现抢眼。截至12日收盘，在船舶制造板块中除广船国际（600685.SH）微跌0.82%以外，其余大部门个股全线飘红，其中舜天船舶（002608.SZ）上涨4.94%，太阳鸟（300123.SZ）上涨3.74%，在沪指小幅下跌的情况下船舶制造股走势显著强于A股大势。
不外，从昨日的个股表现看却有点耐人寻味，除中国重工(6001989.SH)泛起小额涨幅外，其余不少皆高开低走，上午板块板块的纷纷飘红皆为好景不常，中国船舶(600150.SH)、广船国际、中船股份(600072.SH)等终极皆以稍微跌幅收盘。《规划》提出的1.2万亿的销售收入目标以及政策利好并没有让板块保持多久的飘红记实，业内人士，坦言目前的低迷的市场情况依旧是未来蛋糕大小的重要阴霾。 “规划老是一个夸姣的蓝图”，上述曾介入《规划》讨论人士坦言，“市场是客观的，我们也以这个为主导的，但愿能够达到这样的目标。”
“从国际方面来看，全球经济低迷导致航运市场陷入市场低谷，船舶需求不断下滑，这给中国的船舶制造企业带来了不小的压力。同时，韩国、日本等造船强国在整体水平和技术实力上仍旧领先于中国，将会对中国船舶出口形成很大的竞争压力。”中投参谋交通行业研究员申正远昨日接受《逐日经济新闻》时表示，“从海内方面来看，我国船舶制造产业立异能力不强的弱点依然存在，结构性矛盾依然凸起，配套产业发展落后，这些都将成为阻碍我国船舶制造产业发展的障碍。”
《规划》本身也明确指出“十二五”时期，船舶产业也将面对严重挑战：国际金融危机影响深远，世界经济增长速度减缓，全球船舶运力和建造能力过剩，造船市场有效需求不足；需求结构泛起显著变化，散货船等常规船型需求乏力，高技术船舶和海洋工程装备需求相对旺盛；国际海事新尺度、新规范频繁出台，船舶安全、绿色、环保要责备面进步，提高前辈造船国家加强技术关闭，不断构筑技术壁垒；世界造船竞争格式面对深度调整，市场竞争将更加激烈。
与此同时，海内劳动力本钱不断上升，人民币汇率、原材料和设备价格波动加大，主要依赖出产要素投入的发展方式将难认为继。而对于民营的中央造船企业而言，他们好像也不太看好《规划》的愿景与政策利好，他们更关心自己眼下的命运。专门从事液化气船以及部分工程船舶建造的台州五洲船业有些公司某负责人昨日告诉记者，他们目前下半年依旧是只有一条船的订单的状况，而他们也许享受不到《规划》带来的好处。浙江乐清市一家造船公司老板也表示，他不会去注重《规划》所提到的政策支持，眼下仍是想办法自己渡过难关比较重要。
海洋工程装备远景广阔 门槛太高
对于上述提到的严重形势，《规划》也表示，“十二五”时期的中国船舶产业应更加注重立异与效率，并宜在船舶配套业，海洋工程装备制造业方面做出努力，完善产业体系、调整工业结构，努力实现由造船大国向造船强国的转变。因为海内外海洋资源开发的重大需求，《规划》提出了海洋工程装备制造业将是“十二五”时期的重要发展方向。中国船舶产业经济研究中央副主任包张静昨日对《逐日经济新闻》表示，与传统造船市场比拟，海工装备制造市场要好良多，这与油价有着重大的关系。 “从中长期看在有利的市场需求下，《规划》提出鼎力发展海洋工程制造业，是个比较好的方向。”包张静告诉记者，“我国船舶产业需要调结构，优化进级，需要新的增长点，海工装备是符合整个船舶产业进级的一个重要方向。”
据了解，目前有前提的造船企业也已经开始做这方面业务的开拓或转型。浙江造船工程学会副理事长、秘书长陈达西昨日接受记者采访时表示，浙江舟山的一些造船厂已开始向从事海工制造方面业务的转型，但由于门槛等方面的影响，转型企业并不是良多。
对此，包张静指出海工类业务与普通造船模式并不相同，对于技术等方面的门槛要求很高，行业自律非常重要。对此，上海市造船工程学会理事长张圣坤昨日接受记者采访时也表示，由于与能源有关，海洋工程制造业目前非常红火，但是门槛很高，决不能一哄而上。“目前不少人对海洋工程行业存在曲解，以为像造船一样，提高前辈去，抢了再说，” 张圣坤指出，“传统造船业，尤其是散货船对技术要求并不是太高，但是海洋工程仅对制造就有很高的技术要求，更别提设计。”包张静表示，目前海内能够从事大型海工装备制造业务的企业依然屈指可数。