上周海岬型船市场的突出特点就是徘徊和等候，本周依然将延续该走势，预计运价横盘整理，船东需继续观察市场动向。

　　截止上周五，亚洲市场运价毫无起色。西澳至中国基准航线运价3月2日站在7.90美元/吨，而3月9日为7.80 ~7.90美元/吨。巴西至中国的去程航次运价运行于20.40~20.50美元/吨区间。尽管西澳矿业巨头在撤出市场数日之后上周中重回市场给船东带来难得的运力需求，但是受过剩运力排队等候货主拖累，船东提价底气全无。

　　一位北京经纪人称，上周四（8日），力拓集团出手神速以7.80美元/吨租下一艘散货船用于目的地为中国的航次，与此同时，必和必拓公司租下三艘，福蒂斯丘金属集团更是一口气拿下四艘。Braemar Seascope经纪行在其周报中评论说：“这样的量仍不足以推动租金跨过7.90美元/吨临界点。本周，市场将原地踏步，市场活跃度不会改变。”

　　亚洲经纪行对市场作出推测认为，4月初至中旬租家载货预计活跃，本周市场成交量有望走强。但从每日和每周环比成交的租船量来看，市场的确没有改善的迹象，但是部分观察家却认为，海岬型船市场需求的基本面正在缓慢改善。

　　挪威船舶经纪行(RS Platou)驻新加坡分行分析员Rahul Kapoor透露，印度铁矿石出口政策已经从极端保护主义一端向适当放宽的方向作微微钟摆式回归。两年里，印度对于出口铁矿石的铁路运费一提再提，去年，甚至将出口关税上调至30%。然而，上周一，印度宣布出口铁矿石的铁路运费降低16%。

　　Kapoor注意到来自印度矿业联合会的评论说：“铁矿石出口已经非常艰难，这次调降铁路运费是政策朝正确方向发展的开始，但是幅度还不够。”该协会正力促4月1日生效的印度政府新年预算中能包含有出口关税的进一步降低的内容。

　　Kapoor指出，印度铁矿石出口即使增加，干散货运输最大受益者不会是海岬型船，而会是较小船型。如果出口货量重新涌现，将给能够顺利靠泊印度各大港口的超灵便型船、灵便型船和部分巴拿马型船租金带来向上支撑。

　　中国在印度进口铁矿石遇阻之后，不得不远道采购铁矿石以供钢厂所需，海岬型船由此受益明显。2011年印度铁矿石出口锐降24%至7700万吨，创出五年新低，但是缺口正通过澳大利亚和巴西两国8%的增长来弥补。印度铁矿石出口任何短期的反弹都将对海岬型船运力需求带来负面影响，因为这样势必减少矿石载运里程，而对超灵便型船来说倒是利好。

　　另外，中国对铁矿石需求的基本面也多存变数，而部分市场人士称，近来信贷政策的放松将有利需求的上升。但是，中国并没有任何刺激基础设施建设的实质性利好政策出台，只是尽最大努力刺激国内消费需求。