- 全球航运业寒风吹到浙江“巨无霸”靠创新御寒
- 发布日期：2012-03-03 啤酒工业信息网
全球航运业的寒冬也吹到了浙江。作为我省造船重地的舟山市，感受到了这个冬天的温度。一艘22500吨的散货轮，一年时间跌掉了1100多万元。部分中小船企，陷入了订单荒和资金荒，甚至有船企破产。不过，舟山的大型船企以科技创新为突破口，在特种船舶和海工装备工程船中，看见了“钱景”，在这个寒冬里感受到了春天的温度。冬天过了，就是春天！经历了凤凰涅槃后的浙江造船业，相信会迎来更美好的明天。
一艘船一个月跌150万 船舶制造遭遇倒春寒
“现在船舶买卖都很清淡，一般要买船的都选择5000载重吨散货船，要求船龄在3年内，价格越低越好，甚至要求在800万以下。”浙江船舶交易市场的一位工作人员告诉记者，现在航运市场不景气，船舶价格也一路下滑。
以一艘22500载重吨的散货轮为例，2011年2月份，新船报价为8580万元，而今年2月底报价只有7442万元，一年时间跌掉了1138万元。同样一艘船，2月初报价还有7585万元，一个月不到价格跌了143万元。二手船方面，一艘2009年造15000载重吨的散货船，以3000万以下的价格成交。而另一艘2005年造13000载重吨左右散货船，成交价格也只略高于2000万。这两艘船在2007年高峰时，报价不会少于5000万元。不少船东还选择亏本卖船。
根据浙江船舶交易市场的统计，中国船舶交易综合价格指数（SSPI）从2011年1月底的1098.54点，一路下滑到2月24日的916.32点，一年跌幅达到了16.59%。916.32点也创出了2006年1月该指数开始统计以来的新低。据业内专家预测，2012年世界新船订造量约为7000~8000万载重吨，造船完工量约1.5亿载重吨左右。船舶供需失衡的状况将更加严重，甚至可能恶化，新船价格将可能继续下滑。
小船企遭遇订单荒 舟山新接订单降4成
去年底，舟山恒宇造船宣告破产破产，这是浙江造船业部分中小船厂在寒冬中的一个缩影。
“恒宇造船破产的时候，手上还有俄罗斯船东的很多订单，就是资金融不到，拆借民间高利贷，最后资金周转不灵，才破产的。”舟山一位船厂负责人告诉记者，在前几年，造船行业火爆时，很多其他行业资金大量涌入造船业，甚至有船厂未接订单先造船，而在行情直转急下后，很多船企都遇到了资金和订单难题。
造船是资金密集型行业，一艘造价上亿的船舶，船东一般先付20%的订金，其余资金需要船企自己解决。由于船舶是限制投资类行业，船企很难得到银行融资支持，很多船企接到订单后，往往选择民间借贷解决资金难题。例如，恒宇造船在接到订单后，除了自身资金开工造船外，还大量民间借贷，造成公司资金周转困难，最终破产重组。
航运市场的不景气，也直接影响了船东下订单数量。“很多小船厂没有接到订单，就靠修船和拆船养着队伍，万一船厂停工，工人散了，再想起来就太难了。”舟山岱山一位船厂负责人告诉记者，现在船厂都在盯着船东的新订单，甚至出现过一艘船几十家船厂争的场面，不过在现在的行情下，即使有订单，多数船厂也是赔本赚吆喝。
得益于2008年金融危机前接下的订单，舟山2011年造船业仍呈现大幅增长态势。2011年，舟山市船舶工业共实现产值666.4亿元，同比增长21%。不过，舟山去年承接新船订单量为606万载重吨，同比下降39.1%，其中承接出口船订单451万载重吨，同比下降47.7%。
巨轮从17.6万吨长到32万吨 船企龙头靠创新打天下
尽管部分中小船厂感受到了寒冬的威力，但舟山的大型船企却靠技术创新，在寒冬里感受春天的温暖。
在岱山大长途岛上的金海重工船坞里，一辆辆的拖车把一个个组件装到一艘32万吨的原油轮的肚子里，这艘国内最大吨位的原油轮有望在今年7月出坞。2006年，金海重工开始打桩建船坞，2009年，公司造出的11万吨原油轮、17.6万吨散货轮先后交付，连续两次创下浙江省船舶建造最大吨位纪录。随着32万吨级原油轮的出坞，我省最大吨位造船纪录又要长近一倍。而金海重工的5号船坞设计容量达到50万载重吨，这意味着，金海重工还会将我省最大船舶纪录继续拔高。
在舟山的另外几家大型造船厂，产区也是一片红火景象。在扬帆集团下属的舟山船厂，一艘1100标箱的集装箱船和一艘7.6万载重吨的散货船，开始加班加点地开工建造。扬帆集团订单充足，今年的目标是交船20艘。另外，浙江半岛船业打造的3.8万吨级的自航半潜船，是海工装备中的一类必备船舶，能轻松举起3万吨海洋平台。
舟山大型船企还承接了一批大型油船改装散货船、特种船改装等大工程量订单，并积极尝试进入海工装备、豪华游船修理等高端业务领域。按照舟山规划，力争到“十二五”末，全市船舶工业产值达到1200亿元，年造船完工量达1000万载重吨，修船产值占全国份额的20%，5家企业进入全国20强。
一艘船一个月跌150万 船舶制造遭遇倒春寒
“现在船舶买卖都很清淡，一般要买船的都选择5000载重吨散货船，要求船龄在3年内，价格越低越好，甚至要求在800万以下。”浙江船舶交易市场的一位工作人员告诉记者，现在航运市场不景气，船舶价格也一路下滑。
以一艘22500载重吨的散货轮为例，2011年2月份，新船报价为8580万元，而今年2月底报价只有7442万元，一年时间跌掉了1138万元。同样一艘船，2月初报价还有7585万元，一个月不到价格跌了143万元。二手船方面，一艘2009年造15000载重吨的散货船，以3000万以下的价格成交。而另一艘2005年造13000载重吨左右散货船，成交价格也只略高于2000万。这两艘船在2007年高峰时，报价不会少于5000万元。不少船东还选择亏本卖船。
根据浙江船舶交易市场的统计，中国船舶交易综合价格指数（SSPI）从2011年1月底的1098.54点，一路下滑到2月24日的916.32点，一年跌幅达到了16.59%。916.32点也创出了2006年1月该指数开始统计以来的新低。据业内专家预测，2012年世界新船订造量约为7000~8000万载重吨，造船完工量约1.5亿载重吨左右。船舶供需失衡的状况将更加严重，甚至可能恶化，新船价格将可能继续下滑。
小船企遭遇订单荒 舟山新接订单降4成
去年底，舟山恒宇造船宣告破产破产，这是浙江造船业部分中小船厂在寒冬中的一个缩影。
“恒宇造船破产的时候，手上还有俄罗斯船东的很多订单，就是资金融不到，拆借民间高利贷，最后资金周转不灵，才破产的。”舟山一位船厂负责人告诉记者，在前几年，造船行业火爆时，很多其他行业资金大量涌入造船业，甚至有船厂未接订单先造船，而在行情直转急下后，很多船企都遇到了资金和订单难题。
造船是资金密集型行业，一艘造价上亿的船舶，船东一般先付20%的订金，其余资金需要船企自己解决。由于船舶是限制投资类行业，船企很难得到银行融资支持，很多船企接到订单后，往往选择民间借贷解决资金难题。例如，恒宇造船在接到订单后，除了自身资金开工造船外，还大量民间借贷，造成公司资金周转困难，最终破产重组。
航运市场的不景气，也直接影响了船东下订单数量。“很多小船厂没有接到订单，就靠修船和拆船养着队伍，万一船厂停工，工人散了，再想起来就太难了。”舟山岱山一位船厂负责人告诉记者，现在船厂都在盯着船东的新订单，甚至出现过一艘船几十家船厂争的场面，不过在现在的行情下，即使有订单，多数船厂也是赔本赚吆喝。
得益于2008年金融危机前接下的订单，舟山2011年造船业仍呈现大幅增长态势。2011年，舟山市船舶工业共实现产值666.4亿元，同比增长21%。不过，舟山去年承接新船订单量为606万载重吨，同比下降39.1%，其中承接出口船订单451万载重吨，同比下降47.7%。
巨轮从17.6万吨长到32万吨 船企龙头靠创新打天下
尽管部分中小船厂感受到了寒冬的威力，但舟山的大型船企却靠技术创新，在寒冬里感受春天的温暖。
在岱山大长途岛上的金海重工船坞里，一辆辆的拖车把一个个组件装到一艘32万吨的原油轮的肚子里，这艘国内最大吨位的原油轮有望在今年7月出坞。2006年，金海重工开始打桩建船坞，2009年，公司造出的11万吨原油轮、17.6万吨散货轮先后交付，连续两次创下浙江省船舶建造最大吨位纪录。随着32万吨级原油轮的出坞，我省最大吨位造船纪录又要长近一倍。而金海重工的5号船坞设计容量达到50万载重吨，这意味着，金海重工还会将我省最大船舶纪录继续拔高。
在舟山的另外几家大型造船厂，产区也是一片红火景象。在扬帆集团下属的舟山船厂，一艘1100标箱的集装箱船和一艘7.6万载重吨的散货船，开始加班加点地开工建造。扬帆集团订单充足，今年的目标是交船20艘。另外，浙江半岛船业打造的3.8万吨级的自航半潜船，是海工装备中的一类必备船舶，能轻松举起3万吨海洋平台。
舟山大型船企还承接了一批大型油船改装散货船、特种船改装等大工程量订单，并积极尝试进入海工装备、豪华游船修理等高端业务领域。按照舟山规划，力争到“十二五”末，全市船舶工业产值达到1200亿元，年造船完工量达1000万载重吨，修船产值占全国份额的20%，5家企业进入全国20强。
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