2012年阿芙拉型油轮供过于求局面加剧，现货市场运力增长迅速，可载货量却明显减少。
　　克拉克森最新一份《油品油轮展望》报告显示，1月份阿芙拉型油轮现货市场成交量创两年来新低，据报只有217宗成交，同比减少71宗，相较2010年同期也减少63宗。报告预测，今年全球阿芙拉型油轮需求将上升仅0.3%，达到5450万载重吨，而运力将扩张至7090万吨，由此运力过剩1640万吨（相当于149艘次11万吨级阿芙拉型油轮的运量）。
　　相较而言，2008年6110万吨的运力供给与5330万吨的市场需求之间的缺口不到现在的一半。尽管阿芙拉型油轮运力需求5年来才第二次预期上升，但是运力供应太强劲很有可能令2012年该船型油轮船东面临更为惨烈处境。
　　报告透露，一艘租期为一年的现代型阿芙拉型油轮租金约为13,625美元/日，同比下跌1,832美元/日，相较2010年同期则大跌5106美元/日。阿芙拉型油轮运力需求增长乏力要归咎于中东至亚洲航次上升而欧洲航次则下降。
　　在北欧和波罗的海地区，受欧盟、欧元区国家进口原油将走低拖累，今年该地区航线货量预计同比减少2%。但是，阿芙拉型油轮中东至亚洲航线运力需求预计同比上升4%，这有可能弥补前述航线成交低迷的损失。的确，克拉克森报告显示，1月份欧洲大陆出发主要航线阿芙拉型油轮现货市场运力需求奇缺，只有17宗成交报告，同比还少了2宗。相反，中东出发的阿芙拉型油轮现货市场成交量同比增23宗，达到35宗。
　　无独有偶，地中海现货市场阿芙拉型油轮成交也出现下滑，1月份该地区出发的阿芙拉型油轮成交只有43艘，同比减少7艘。月度成交量也从前年的63艘次降至去年的48艘次。如出一辙的是加勒比海地区出发的阿芙拉型油轮月度成交量也从前年的24艘次减少至去年的19艘次。
　　然而，对于油轮船东来说不幸的是，现货市场成交量下滑，供需矛盾愈发突出并非阿芙拉型油轮“独享”。克拉克森预测称，今年稍大型的苏伊士型油轮运力需求将原地踏步于4600万吨，而运力将大幅上升至6640万吨。与之形成鲜明对比的是，2008年苏伊士型油轮的供应却小于需求——5290万吨的货量完全消化掉4880万吨的现有运力。
　　1月份，苏伊士型油轮现货市场143艘次成交，相较前年和去年月度平均成交量147艘次略微下降。同时，报告显示，苏伊士型油轮一年期平均租金从前年的28,377美元/日下滑至去年的19,587美元/日，最后续跌至今年1月份的16,000美元/日。
　　供需最不平衡的还要数VLCC型油轮，2008年1110万吨的过剩量有望在今年增加至3740万吨。受远程载运原油需求支撑，VLCC货量今年预计上升3%，至1.494亿吨，而运力也将快速触及1.868亿吨。2012年，VLCC一年期平均租金为19,250美元/日，相较2010年的37,962美元/日几乎腰斩。