- 中国出口集装箱运输市场周度报告
- 发布日期：2012-02-17 啤酒工业信息网
运输需求仍处深冬 综合运价持续下跌
本周,中国出口集装箱运输市场运输需求继续缩减，船舶平均舱位利用率进一步下降，市场运价下行趋势未改。2月17日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为943.51点，较上周下跌0.3%；上海出口集装箱运价指数为949.33点，较上周下跌1.6％。
欧洲航线处于出货淡季，工厂复工需时，运输货量需求疲弱，部分船公司采取运力缩减措施以维持运价。本周，个别船舶平均舱位利用率已下探至60％左右，运价持续受压。2月17日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为711美元/TEU、735美元/TEU，分别较上周下跌1.4%、3.0%。据市场分析称，由于亚欧航线供求失衡情况严重，令航线上的部分托运人质疑船公司3月1日的涨价力度，但最终能否涨价成功以及持续时间长短仍需拭目以待。
北美航线，由于节后货量需求仍未完全恢复，船舶平均舱位利用率仅维持在70％左右。尽管货量表现不佳，部分航运公司仍寄希望于3月的涨价计划，因此即使货量下跌，船公司也紧守现有运价，运价波幅不大。2月17日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为937.76点、1116.89点，分别较上期下降0.8％、1.2％。据悉，跨太平洋稳定协议组织（TSA）成员也开始计划在3月15日集体调涨泛太线的运价，涨幅约为300美元/FEU。该组织表示，此次涨价也是对亚欧航线集体涨价行动的一次响应。
澳新航线，由于出口运输需求下滑，本周货量继续走软，航运公司的船舶平均舱位利用率在60％左右，运价继续走低。2月17日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为730美元/TEU，较上周下跌4.1％。
波斯湾航线，运输需求继续下跌，上海港出发到波斯湾港口的船舶平均舱位利用率在70％左右，运价下行趋势未改。2月17日，上海航运交易所发布的中国出口至波红航线运价指数为828.89点，较上周下跌1.3％。伊朗问题再度吸引全球目光，国际油价在2月17日再度冲上了100美元大关。国际油价的上涨将可能令班轮业的惨淡经营雪上加霜。
日本航线，本周上海港至日本航线船舶平均舱位利用率约为60％，市场运价微跌。2月17日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为773.60点，较上周微跌0.6%。
本周,中国出口集装箱运输市场运输需求继续缩减，船舶平均舱位利用率进一步下降，市场运价下行趋势未改。2月17日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为943.51点，较上周下跌0.3%；上海出口集装箱运价指数为949.33点，较上周下跌1.6％。
欧洲航线处于出货淡季，工厂复工需时，运输货量需求疲弱，部分船公司采取运力缩减措施以维持运价。本周，个别船舶平均舱位利用率已下探至60％左右，运价持续受压。2月17日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为711美元/TEU、735美元/TEU，分别较上周下跌1.4%、3.0%。据市场分析称，由于亚欧航线供求失衡情况严重，令航线上的部分托运人质疑船公司3月1日的涨价力度，但最终能否涨价成功以及持续时间长短仍需拭目以待。
北美航线，由于节后货量需求仍未完全恢复，船舶平均舱位利用率仅维持在70％左右。尽管货量表现不佳，部分航运公司仍寄希望于3月的涨价计划，因此即使货量下跌，船公司也紧守现有运价，运价波幅不大。2月17日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为937.76点、1116.89点，分别较上期下降0.8％、1.2％。据悉，跨太平洋稳定协议组织（TSA）成员也开始计划在3月15日集体调涨泛太线的运价，涨幅约为300美元/FEU。该组织表示，此次涨价也是对亚欧航线集体涨价行动的一次响应。
澳新航线，由于出口运输需求下滑，本周货量继续走软，航运公司的船舶平均舱位利用率在60％左右，运价继续走低。2月17日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为730美元/TEU，较上周下跌4.1％。
波斯湾航线，运输需求继续下跌，上海港出发到波斯湾港口的船舶平均舱位利用率在70％左右，运价下行趋势未改。2月17日，上海航运交易所发布的中国出口至波红航线运价指数为828.89点，较上周下跌1.3％。伊朗问题再度吸引全球目光，国际油价在2月17日再度冲上了100美元大关。国际油价的上涨将可能令班轮业的惨淡经营雪上加霜。
日本航线，本周上海港至日本航线船舶平均舱位利用率约为60％，市场运价微跌。2月17日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为773.60点，较上周微跌0.6%。
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