一股来自“波罗的海”的寒流正冻伤A股。2月3日，国际航运业风向标干散货运价水平的BDI指数下跌至650点，已经跌破2008年金融危机爆发时的历史低位。

　　随着国际航运业进入寒冬，A股的航运股去年以来市值损失一半以上。造船厂的老总称：“现在比2008年还迷茫，看不到明显的曙光。”台州高峰期造船业从业人员有7万多人，现在降到了3万人。为航运做配套的船务货代公司生意也出奇地冷清，业务员一天只能接到一两个单子。

　　波罗的海指数创历史新低 航运股纷纷逼近破净

　　一般而言，波罗的海指数在3000点左右时，航运企业能够实现盈亏平衡，而目前该指数已不足700点，航运企业几乎全线亏损。波罗的海指数的大幅下滑，反映了航运市场的不景气，这在A股上市公司年报预告中已经体现。

　　中海集运此前披露，预计2011年归属于上市公司股东的净利润出现亏损，2010年公司实现净利润为42.03亿元。中国远洋此前也表示，预计2011年度归属于上市公司股东的净利润将出现亏损。

　　在A股市场上，投资者也在用脚对航运股投票。今年以来，不少海运股都创出了历史新低。中海集运1月6日见到2.35元，是该股的历史新低。中远航运1月6日也创出了3.9元的历史新低。中国远洋1月6日同样创出了4.57元的历史新低。中海发展1月6日最低见到5.66元，为2006年3月以来的新低，而该股2007年最高价44元。主要做国内航运的长航凤凰、宁波海运也在1月6日创出了历史新低。

　　与航运关系密切的港口股走势也很低迷，上港集团、宁波港、日照港、营口港等股价创出历史新低，芜湖港、锦州港、天津港、珠海港等也见到2009年以来的低点。

　　其中，中海发展股价已经跌破净资产，目前的最新市净率只有0.9倍，其余的航运股市净率也大多在1.2倍的水平，属于历史低位。在港口股中，大连港市净率只有0.98倍，其余港口多数在2倍以下。

　　根据机构统计， 中国远洋的市值从2011年年初的1069亿元下跌到2011年年末的444亿元，市值损失近60%。据统计，2011年沪深两市全部60家港口航运企业中近一半企业的市值都出现“腰斩”。

　　货代员一天做一单 船运公司逆市酝酿涨价

　　“今天就做了一个货单，去非洲多哥的货物，一个高柜(68方)3800美金，比年前便宜100美金。”在一家船舶货代公司工作的吴丽告诉记者，去年这个时候，她一天要做四五单货代，但现在基本一天就一两单，以往发货旺季还需要抢货柜，现在基本是船吃不饱，货物到了随时出港。

　　尽管船代公司业务冷清，但船运公司竟然还要提价。“我们春节前就接到通知了，3月份到欧洲一个高柜涨1500美元，可能船运公司亏得太厉害了吧。”吴丽说，现在的海运运费已经是历史低点。

　　从3月1日起，以马士基为代表的航运巨头率先宣布涨价，将航运价格涨775美元/标准箱。中海集运也考虑准备上调集装箱运价。达飞轮船、中远集运等班轮公司也在酝酿上调运价。中金公司表示，由于中国远洋、中海集运希望避免在A股被ST，主要班轮公司也都有强烈的提价意愿。倘若运价上涨，则航运公司旺季减亏的概率偏大。

　　值得注意的是，在波罗的海指数出现止跌后，航运股的走势也开始触底反弹。2月7日，中远航运发布1月运营数据显示，运量为887110吨，同比增长77.7%。周转量为5318988千吨/海里，同比增长71.6%；载重率为56.6%，同比减少20.6%。尽管中远航运的运量和周转量都出现大增，但分析师认为主要是因为去年同期基数太低，不能代表航运业出现复苏。而载重量同比减少表明贸易运输未改善。

　　20艘船亏本两成找买家 台州半数船台闲置

　　航运业的不景气，也直接传导给了下游的造船厂。

　　台州市经济委员会机械冶金处处长黄林育最近一直忙着“卖轮船”。昨天下午又有一家国外船舶中介公司找上门来，想打包收购20多艘“滞销”散货轮和油轮。

　　“这些船都是台州本地船厂造的，基本都是一万多吨级别的小型散货轮和油轮，都闲置两三年了，能卖出去就谢天谢地了。”黄林育告诉记者，买方开出的价格是造船“成本价”的70%~80%，不过很多船厂造船时的材料发票不齐全，大家还在协商。

　　船厂为何会忍痛亏本卖船？

　　2007年至2008年上半年，航运市场和船舶市场异常红火，台州、温州、宁波、舟山等地，一片片滩涂都变成了一座座造船基地。“不怕卖不掉，就怕造不出”，这句话在2008年上半年之前在业界还很流行。当时搞地产的，做服装的，甚至还有种草莓的，都以参股的形式加入了造船大军，利润高的时候当年翻倍。但随着国际航运市场一夜进入寒冬，船舶市场也陷入了供大于求的境地，很多船东都撤销订单，甚至主动弃船。

　　“现在新船出来都没人要，放了一两年的老船就更难卖了，一艘船动不动一亿多元，造出来停江上每天都烧钱，还不如亏本卖掉。”黄林育告诉记者，现在船造出来卖不掉的情况不是个别现象。2008年造船高峰期，台州造船厂全部船台爆满，现在开工的船台不足一半，高峰期造船业从业人员有7万多人，现在则只剩下3万人左右。

　　去年1/3船企没有新订单 接到订单也赚不到钱

　　根据统计，今年1月，中国造船厂获得了9艘船订单，共计112162CGT(修正总吨)，同比锐减了78%，这意味着多数船厂零订单。根据中国船舶工业行业协会最新披露的数据，2011年全国船厂新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%，约有三分之一企业没有接到订单。

　　“现在造一艘船，基本不赚钱，甚至亏本，大家都在接单养工人，熬着。”台州枫叶造船厂的负责人告诉记者，以他们在造的3万吨散货轮为例，2008年上半年一艘可以卖到3亿多元，2009年降到2.4亿元，去年底报价1.7亿元，现在可能只值1.6亿元。三年多时间，船舶销售价降了一半多，但钢材、人工的成本却一直在涨。

　　台州枫叶造船所在的临海灵江附近有16家造船厂，现在开工生产的不到一半，甚至有的船厂新船造好了，停在江上，没有买家。“现在造船厂比2008年还惨。打个比方，2008年的时候是50元的成本，开始卖100元，后来卖70元，只是少赚了30元，现在是50元的成本，卖40元，还没人要。真的看不到明显的曙光。”这位负责人表示。

　　与订单减少相比，造船企业的信心已经受到重挫。“现在你给我个订单，付15%的订金，我还真不敢开工。”舟山一家中型船企的负责人表示，舟山有一家船厂2009年接了一个订单，船现在接近完工了，船东却弃船了。为了这个订单，这家船厂民间借贷几千万，最近忙着打折卖船还贷。

　　在百度和谷歌搜索中，记者搜索“船舶纠纷”，发现有247万项符合条件，不少都是船厂和个人发生民间借贷纠纷，或者船厂跟供货商发生纠纷，多数都因船舶市场低迷，导致船厂资金紧张，无法按期还贷。

　　在上市造船企业中，中国船舶、广船国际、中船股份等，去年6月份以来，股价也一直处于下跌通道，部分公司股价下跌幅度超过50%。