据报道，波罗的海干散货指数在周一（28日）录得上涨69点或2.1%，至3324点，为2010年6月以来新高。海岬型船运价指数涨34点或0.9%，报4021点；日均获利增加279美元至33348美元。巴拿马型船运价指数涨185点或5.1%，报3827点，为2010年6月以来新高，日均获利增加1673美元至34447美元。超灵便型船运价指数上涨22点，至2899点。

据SMM数据库显示，近3个月BDI涨幅超50%，近6月涨幅超140%。



波罗的海干散货运价指数（BDI）是由伦敦波罗的海交易所创建的运输和贸易指数，用于衡量运输各种原材料的成本的变化， 运费价格的高低会影响到指数的涨跌。

BDI一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关，可视为经济领先指标。

今年上半年，国内铁矿石，煤炭等大宗商品量价齐升，需求火热，带动BDI持续走高。年初以来，国内基建需求回升令铁矿石等原料进口增加，统计局数据显示，2021年前5个月，我国的钢铁生产总量约有4.731亿吨，同比增长13.9%。前5月铁矿石进口量合计47197.1万吨，同比去年同期增加2647.55万吨。同时，欧美等国经济刺激下推动全球需求增长，航运市场“一船难求”情形愈发常见，船舶运费水涨船高。

此外，由于全球各地疫情复苏不均衡的原因，多国的航运供应链恢复程度不同，地区间供需矛盾一定程度上导致价格上涨；叠加3月份苏伊士运河搁浅等意外事件，降低海运的效率同样刺激了运费上涨。

市场预计随着全球经济复苏，加之时间各地区经济复苏不平衡等因素将导致航运费维持在高位。后期，随着疫苗接种率的上升，各国复工复产回归到正常状态，海运价格也将高位回落。