上周（３月２２日―２６日），波罗的海干散货综合运价指数（ＢＤＩ）继续回落，累计下降８．３２％，至３０９８点，这也是２０１０年来ＢＤＩ指数持续时间最长的下降，目前业内对后市走势看法不一。

     前期支撑国际干散货运输市场运价的主要是煤炭和谷物，印度至中国铁矿石货盘的租船需求也较为兴旺。但是上周，三大分类指数均下降。海岬型船运费指数（ＢＣＩ）下降７．８９％至３２４４点；巴拿马型费指数（ＢＰＩ）下降８．７２％至３９６５点；超灵便型船费指数（ＢＳＩ）下降９．６３％至２６４７点。兴业证券分析师认为，国际铁矿石谈判进入激烈博弈阶段，三大矿商故意营造惜售现象，导致上周现货矿涨价、海运费跌价的情况。

     上周举行的“国际航运上海论坛２０１０”上，国际航运巨头对２０１０年度干散货市场仍不乐观，运力过剩的整体局面在２０１１年底前难以改变，成为影响ＢＤＩ指数最大不确定因素，中国的铁矿石需求成ＢＤＩ指数的支撑因素。海通证券认为，矿价升幅早已超出预期，钢厂和贸易商的囤货意愿已不高，短期来说ＢＤＩ止跌回升的动力不大。但是招商证券和中信证券则认为，铁矿石长协谈判价格结束后，中国进口铁矿石量或将维持较高增长，矿石集中出货以及钢铁传统旺季将推动二季度ＢＤＩ指数上升。