现在全世界最关注的话题之一恐怕就是经济到底什么时候能回暖。其实，有两个非常重要的指标，是判断经济是否回暖的重要参考数据。一个是用电量，它直接反映出企业的开工生产情况；而另一个是波罗的海指数，也就是BDI。对于很多人来说，这个指数恐怕比较陌生，那么，到底什么是波罗的海指数，为什么它会是判断经济繁荣与否的重要指标，最近它的表现又是怎样呢？带着这些问题，让我们开始今天的节目。

　　记者：波罗的海指数最新的一个走势图，从图中不难看出，在去年12月5日，创下了22年来的新低之后，在今年3月左右有一个明显的回升，指数从663点上升到了2298 点，涨幅达到了246％，进入四月份以后，指数又有所下跌，而最近一周内，整个指数一直在1400点到1500点之间徘徊。

　　《航运交易公报》总编辑姚伟福说：“这个反映了特别是美国次贷危机以来，后来演变为经济危机以来，这个经济发展的走势。它是个先导性的指标。”

　　姚伟福告诉记者，之所以经济界都把波罗的海指数，作为判断经济走势的一个重要的先导性指标，与它的内容密不可分。所谓波罗的海指数，也叫干散货运输指数，在国际海运业，有三类商品被称作是干散货，他们是铁矿石、煤炭和粮食，波罗的海指数主要是反映当前这三类品海上运输的情况，包括运量大小，运价多少。当海上运输繁忙，海运费上涨的时候，波罗的海指数就会上涨，相反的话，这个指数就会下跌。

　　交通运输部水运司副司长张守国说：“对于国家而言，这个指数能够清楚反映眼下经济的运行情况。”

　　1985年，BDI指数设立时，指数定为1000点，到了2008年5月，BDI触及11793点历史高点，可是到了去年12月中旬，指数“飞流直下三千尺”，摸底22年来最低663点，跌幅超过90％。2009年，该指数又上演“绝地反攻”，截至3月10日，指数已反弹至2298点。张守国告诉记者，近期波罗的海指数之所以能在短期有一个明显的上升，中国因素占了很大比例。国家出台4万亿元投资计划，其中近一半投资将用于铁路、公路、机场和城乡电网建设，这也就是说，至少有2万亿元资金将用于基建。基建就需要钢材，作为炼钢的主要原材料铁矿石需求量自然会大大增加。今年2月份，我国铁矿石进口量大幅上升，由于中国的铁矿石进口增量可以占到全球铁矿石增量的80％左右，而世界干散货运量的15.67％和增量的26.61％来自铁矿石，所以，在中国铁矿石进口的带动下，BDI出现了较大的反弹。

　　波罗的海指数是由波罗的海航交所发布的。1744年，波罗的海航交所诞生于美国佛吉尼亚的波罗的海咖啡屋，目前设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司，都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗的海航交所于1985年开始发布日运价指数，这个指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，它直接反应了世界各国贸易、生产、消费的水平。对于生产企业以及从事贸易的商人来说，BDI的高低与他们的利润息息相关，企业和贸易商可以根据指数，对生产和销售进行适当调整，而对于个人投资者来说，这个指数更是可以清楚的告诉你一个真实的市场基本面。

　　纵观不到一年的时间内，BDI指数从有史以来的最高，到有史以来的最低，这条曲线可以用疯狂来形容。 为什么如此重要的经济晴雨表，会在短时间内出现这么戏剧性的涨跌？到底是谁制造了一条这么疯狂的曲线呢？

　　在干散货三大货品中，铁矿石的运量是这几年增加的最快，2007年，我国的铁矿石进口量就达到了3.82亿吨，占全世界进口总量将近一半。

　　交通运输部水运司副司长张守国说：“国际干散货直接相关的就是国内进口铁矿石这一块，所以整个国际市场上BDI的走势很大程度上就由我们国内的钢铁行业的生产情况，包括它直接相关的进口铁矿石的数量，最大的因素就是这个因素。”

　　由于铁矿石需求量大增，从2003年到2008年，出产铁矿石的澳大利亚就开始不断提高运输价格，从而也导致租船的价格一路飙升，一艘装载量为15万吨的运输船，在2007年的租价是每天1.5万-2万美金之间，而2008年上半年的价格已经涨到了每天24万美金。

　　上海远洋船舶管理公司总经理李德水说：“去年比较疯狂的时候，福建浙江那边有很多人集资，很多人凑在一起去买船，因为船很贵有时候要几千万美金，所以投资的金额很大，就像过去很多人一块去挖煤炭一样，和煤矿差不多的这种性质。它有泡沫的虚高的成分在里面。过度的繁荣。”

　　尽管大家都对过高的波罗的海指数有所担忧，但是，这么好的赚钱机会摆在眼前，忧虑和担心就显得不那么重要了，投机商们自然不会轻易放过这个机会，不少国际炒家开始利用资金优势进行铁矿石的大规模买卖，控制现货市场价格的涨跌，而另一方面，在运力供不应求的时候，国际资本却故意在现货市场租进大量船舶闲置，进一步加剧运力紧张状况，来提高市场运费价格。需求量的无序增加，国际资本的过度投机，让波罗的海指数达到了史无前例的高点，此时的指数，已经严重脱离了正常的轨道，就像一辆失控的汽车，随时可能出现危险。

　　上海航运交易所总裁张页说：“到了12月份的时候，这里面完全就变成一个投机了，再加上美国的次贷危机，它实际上也是个衍生品的问题，它带动全球的衍生品都不行，然后它就狂抛。”