鉴于BDI指数与大宗商品价格走势的高度一致性，前者自去年下半年以来的暴跌表明，大宗商品在可见的未来无望扭转跌势。

　　BDI指数上涨或下跌与商品市场上几个大宗原料的价格的走势曲线高度一致。CRB是由美国商品调查局依据世界市场上22种基本的经济敏感商品价格编制的一种期货价格指数，包括了核心商品的价格波动，能很好地反映世界主要商品价格的动态信息。该指数与CRB指数有较强相关性，两者走势基本一致，且大多数情况下领先于CRB指数。因此BDI指数对商品价格走势有重要借鉴意义。

　　从2002年初开始，CRB指数从189点一直上涨，最高达473.97点。而BDI指数整体也保持上升势头，最高接近12000点。今年很多大宗商品价格仍处于高位时，而BDI却已经暴跌，提前对这次金融危机作出了反应，说明了次级债危机的后期影响已经波及到金融市场外的实体经济。全球性经济增长放缓，对商品的需求减弱，大宗原材料价格全面回落已不可避免。

　　影响BDI走势主要的因素较多，如航运运输技术的发展状况、国际主要贸易国经济状况及其对外贸易政策、运输成本的变化和国际间贸易情况等，其中运输成本的变化和国际间贸易情况是对其影响较大且较为直接的两个因素。

　　随着能源价格的持续走强，使得燃料在运输成本中所占比重大大提升，BDI指数和原油价格的关联程度逐渐增强，2008年两者关联度达到0.862。从下图上看，自2007年初，国际原油价格走出了一波大涨行情，从50多美元/桶上行至最高147美元/桶，使得运输成本大幅增加，而BDI指数提前在2006下半就已经开始拉升,原油走强一定程度上推动了BDI指数创出新高，而2008年下半年，原油价格走低也加速了BDI指数的回落。

　　BDI指数走势也反映了国际间贸易状况。如果该指数出现显著上扬，说明各国经济情况良好，国际间贸易火热。前几年由于全球经济的发展，特别是以中国为代表的新兴市场快速崛起，带动了全球国际间的贸易火热，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003-2004年，BDI翻了一番，达到了6000点以上。而2007年下半年美国次级债危机爆发，对全球金融市场造成巨大影响，全球经济增长放缓，市场对于原材料需求的减弱，BDI指数也逐渐走低。

　　BDI指数是全球经济发展状态的缩影。当经济持续增长，初级商品市场势必需求增加，国际间贸易繁荣,BDI指数也相应上涨。BDI指数与初级商品市场的价格正相关。也就是说，如果煤炭、有色金属、铁矿石等价格上涨，BDI指数一般也是要涨的。若同期BDI指数不涨的话，则大宗商品市场高企的价格就值得警惕。

　　相关链接：BDI综合运费指数（BDI），由BDI航交所制定、由BDI的前身BFI于1985年开始发布，1999年BDI指数取代了BFI成为目前世界上衡量国际海运情况的权威指数。BDI的指数计算方法是将BCI(Baltic Capesize Index)、BPI(Baltic Panamax Index)及BHI(Baltic Handy Index)指数相加，取平均数，然后乘以一个固定换算系数0.998007990得出。其设计、计算都非常严格，为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础。指数构成航线选择要求地理分布平衡，航线既反映大西洋又反映太平洋贸易，还有各大洋间的贸易（保持往返航线的平衡），每条航线权重不超过20%。且航线上的成交要有一定成交额，或者重要相关航线，季节性航线不予考虑，能反映全球主要航线状况，是国际间贸易情况的领先指数。